Ход Донецк - Цукуриха - Лозовая

[pabel]

Описание см. на [404 Not Found]

Уже несколько раз переносилась обкатка Лозовского хода: с апреля на лето, с лета - на неопределенный срок. Принимаю предложения по поездкам, в конце июля я буду обитать под Красноармейском, так что - можно устроить.

[Xvost]

Мои впечатления от линии Красноармейск - Дубово. Движение там было в основном грузовое, пригородное движение в последние годы было вымирающим видом. Не удивительно, что в графике на 2007-2008 гг. почти все поезда сообщением Красноармейск - Дубово и Красноармейск - Доброполье даны по указанию. Осталась только пара Красноармейск - Легендарная и вечерний на Дубово, на Доброполье движение по указанию, если верить справочнику. Я ещё в начале 2000-ных раз проехал от Дубово до Легендарной. Надо отметить неудобный график: поезд следовал только до Легендарной, в то время как почти все пассажиры направлялись именно в Красноармейск. От Легендарной ехали на такси, подобная поездка популярности поезду не добавляла. Что касается пассажиров, то населённость поезда оставляла желать лучшего. Второй раз я ехал по этой линии из Красноармейска в Дубово, вечерним поездом. Та же картина с населённостью. Следует отметить и медленный ход поезда, состоявшего из двух ЦМВ под ЧМЭ3. Вагоны старые и убитые, из щелей дуло, температура в вагоне была далеко не комфортной, несмотря на то, что проводники топили.

Железная дорога сама убила пригородное движение на этом участке следующими особенностями:
- неудобный график:
- долгое нахождение в пути за счет медленного движения поезда.
Надо согласится, что маршрутчики в этом районе оказались в выигрыше.

Нормальное движение было бы возможно, если продлить дизель-поезда сообщением Иловайск - Красноармейск до Лозовой. Причем движение должно быть регулярным, можно сделать этот маршрут с заходом в Доброполье. И поскольку имеем всего две пары дизелей Иловайск - Красноармейск - утром и вечером, то необходимо ввести ещё одну, дневную, тоже до Лозовой. Тогда и можно будет говорить о чем либо. А так движения пригородных на этом участке в конечном итоге вообще не будет.

Касательно предложения по обкатке Лозовского хода - я не против, когда? Правда я сейчас опять в Уфе, буду в Краматорске поздней осенью... Вообщем интересное предложение, жду подробностей.

[pabel]

Увы, дубовский "экспресс" отправляется уже в 12.50, а не в 16.ХХ. И не 2 вагона, а 1. Месяца 2 назад читал в газете "Донбасс" причину отмены утреннего поезда. Вы не поверите, но в газете написано: причина отмены - устаревший ПС!

[Xvost]

Устаревший ПС как причина отмены - очень даже может быть. Вот только почему не отдать этот участок в обслуживание депо Иловайск, к которому приписаны дизель-поезда Д1? Про покупку ДЭЛ02, например, для депо Красноармейск можно только мечтать...

[Xvost]

Вот какое сообщение откопал я на Форуме дальних странствий:

Згідно з оголошенням, що висить на Красноармійському вокзалі, з 01.08 приміські поїзди Красноармійськ-Курахівка і Красноармійськ-Дубове переведені в розряд господарчих, і квитки на них можна купити тільки пред"явивши посвідчення залізничника.
Фактично це означає, що ще 50-60км магістральних ліній Укрзалізниці залишилитсь без пасажирського сполучення(ПДСів там з роду-віку не було). Незрозумілою залишається ситуація з поїздом Красноармійськ-Добропілля, який хоч у оголошенні і не згадується,
але відсутній у розкладі. Для тих, хто не в курсі, вищезгадані приміські поїзди представляють(-ли)собою тепеловоз ЧМЕ3 з кількома(2-3)пасажирськими плацкартними вагонами. У той час як на Південній залізниці граються з рейковими автобусами, пускаючи їх на "номенклатурні" маршрути,
де потреба у них порівняно невелика, лінії, для яких би 100%підійшов би рейлбас залишаються без пасажирського руху. Воно і зрозуміло, середня швидкість "пєтушків"(вищезгаданих прим. поїздів) складала 30-40км/год., тому вони не витримували конкуренцію з міжміськими і приміськими маршрутками.
Якби на їхньому місці був рейковий автобус, то ситуація б радикально змінилася. Але ніхто і не думає їх там пускати. А якщо і пустять через кілька років, то до того часу вся цільова група населення вже давно звикне до маршруток, і прийдеться заново відвойовувати у них пасажирів.

Как говорится - чего и следовало ожидать. Правда не совсем уверен, что в хозяйственный поезд не смогут проникнуть обычные пассажиры. Если уж поездки в задних кабинах локомотивов в Украине почти норма...

[pabel]

Да, поезд отменен!
Причем, по графику поезда Красноармейск - Дубово (что из Красноармейска был в 13.15) пущен сквозной грузовой. Никакого хозяйственного там нет, может он по указу УЗ...
А ведь ход Донецк - Красноармейск - Дубово (через Очеретино) - кратчайший выход на Лозовую, Харьков, идеальный вариант для грузового хода на харьковско-полтавском направлении с постройкой связки Гродовка - Новая (о.п. 83 км). Если ход от Гродовки до Дубово электрифицировать - не имеет смысла объяснять, какие возможности открываются для грузовых поездов, но и пригородных хотя бы 1 пару оставить с подвязкой под эльки на рынок Харькова!
По неофициальной информации, летом по непонятному графику запускались поезда Красноармейск - Доброполье, но сейчас они снова отменены. Более подробно об этом направлении мне, увы, ничего не известно.

[pabel]

Вот какое сообщение откопал я на Форуме дальних странствий:

...

Знаю такого. Великий поклонник того, что по рельсам перемещается.

[Xvost]

Реанимация рокады вполне возможна была при покойном Г. Н. Кирпе. Он просто не успел многого сделать. А нынешние руководители вряд ли сумеют грамотно подойти к подобным вопросам. Пока налицо только разрушения того, что имелось в наличии.

Смешно выглядит и предлог для отмен - льготники из-за которых ж. д. якобы терпит убытки. Если прикинуть процент безбилетников в отдельно взятом поезде и сопоставить его с количеством льготников, то все рассуждения о необходимости сокращения льгот ради выгоды пригородных перевозок смешны. За льготные категории государство платит субвенцию, медленно платит, не всегда вовремя, но ж. д. таки эти деньги имеет. Зайцы же в лучшем случае платят кассирам.

Да и чего можно добиться отменой льгот? Только лишить ж. д. более-менее стабильных финансовых поступлений, т. к. льготные категории пересядут на автотранспорт, который, в случае необходимости оплачивать проезд, несравненно выгоднее ж. д.

Что до рокады, то ситуацию поправил бы всего один дизель-поезд ДЭЛ02, эта серия как раз трёхвагонна, для малодеятельных линий самое то. ДОН ж. д. вполне могла бы приобрести для ТЧ Красноармейск такой дизель-поезд, который бы совершал рейс Красноармейск - Лозовая утром и такой же рейс вечером, с подвязкой к иловайским дизель-поездам.

[pabel]

Не только к иловайским дизелям, но и к харьковским электричкам! Иловайские и попаснянские дизеля обслуживали (и сейчас обслуживают) в основном дачников, а тапки Красноармейск - Дубово служили в основном для подвоза к харьковским элькам.

[pabel]

Щодо розв'язання проблемної ситуації з рейсовим транспортом на напрямі Красноармійськ - Олександрівка

Доводжу до Вашого відома, що ситуація з рейсовим автотранспортом на Олекспндрівському напрямі вкрай критична, особливо в першій половині доби і до 16 годин. Це сталося зі скасуванням приміських поїздів № 6171/6172, 6173/6174, 6175/6176 Красноармійськ - Добропілля - Красноармійськ і № 6181/6182, 6185/6186 Красноармійськ - Дубове, № 6183/6184, 6187/6188 Дубове - Красноармійськ без надання їм заміни рейсовим автотранспотом.

Автобуси Донецьк - Олександрівка не в змозі перевезти усих бажаючих пасажирів, оскільки кількість посадочних місць в них не перевищує 20-30, а кількість місць для стояння (у відносно комфортних умовах) - 10-15. У результаті, маємо таку заповненість салону пасажирами: на ділянці Донецьк - Красноармійськ - 95-100%, на ділянці Красноармійськ - Добропілля - 120-150 %, на ділянці Добропілля - Білозірське - 150-200%, на ділянці Білозірське - Новодонецьке - 130-150%, на ділянці Новодонецьке - Олександрівка - 50-120% в залежності від часу доби, дня тижня і пори року. Подібна ситуація склалася в автобусах Красноармійськ - Білозірськ, які з самого початку "завантажені" на 120-200%. Цифри приблизні, отримані внаслідок неодноразових поїздок на автобусах відповідного напряму.

Разом з тим, залізниця не користується нагодою "розвантажити" рейсовий автотранспорт. Замість того, щоб створити гідну конкуренцію Добропільському АТП (тепер монополісту в галузі пасажирських перевезень на олександрівському напрямі), залізниця скасовує рейси приміських поїздів, маршрути і рухомий склад яких не відповідає вимогам часу. Крім того, графік руху приміських поїздів на даному напрямі був не повністю узгоджений з графіком руху приміських поїздів на ділянці Донецьк - Красноармійськ.

Ситуація ускладнюється тим, що ділянка від Білозірського до шахти "Піонер" залізничної лінії Добропілля - Легендарна законсервована і розібрана, що унеможливлює скрізний рух потягів по ній, тобто приміські потяги Красноармійськ - Дубове з кінця 90-х рр. не можуть заходити в Добропілля. А зручний вихід на ділянку залізниці Красноармійськ - Дубове з Добропілля є лише в Мерцалово, що в 15 км по автодорозі на дружковському напрямі від Добропілля.

За 14 років мого спостереження за приміським рухом на ділянці Красноармійськ - Добропілля - Дубове я (і не тільки я) прийшов до висновку: за цей час не пасажири залишили вагони потягів, а сама залізниця зробила все, щоб "вижити" пасажирів з цих самих вагонів. Судіть самі: в 1993 р. скасований дизельпотяг Іловайськ - Лозова - Іловайськ. Окрім того, що Донецьк втратив цікавий маршрут для поїздок на ринок в Харків, пасажиропотік був перенесений на більш швидкий хід: Донецьк - Слов'янськ - Лозова. В 1996 р. скасували пару Красноармійськ - Дубове - Красноармійськ, що відходила з Красноармійська о 23-24 годині, з Дубово - о 3 годині; тим самим лишили жителів селищ Олександрівка і Легендарна, а також низки сел Добропільського і Олександрівського районів, зручного виїзду в Красноармійськ вранці. В 1998 р. скоротили пару Іловайськ - Добропілля - Макіївка, зробивши додаткову пересадку по Красноармійську. В 1999 р. скасували пару Красноармійськ - Дубове - Красноармійськ, що відходила з Красноармійська о 18.40, з Дубово - о 22 годині; тим самим був поставлений хрест на зручному під'їзді до електропотягу Дубове - Харків, який підвозив пасажирів на ринок у місті. Через декілька місяців скасували і цей потяг.

Рік 2007-й став ганебним для Донецької залізниці. Окрім того, що в квітні-травні були скасовані усі 3 пари приміських потягів Красноармійськ - Добропілля, які з визначення не могли бути популярними у пасажирів (Добропілля більш пов'язане з Донецьком), у березні скоротили ранкову пару Красноармійськ - Дубове - Красноармійськ до Легендарної, тим самим лишивши школярів відповідних сел зручного транспорту зі школи, в серпні скасували вечірню пару Красноармійськ - Дубове - Красноармійськ, лишивши пасажирів зручного виїзду з ринку м. Харкова (зручний під'їзд до ринку був скасований ще в 1999 р.), і ранкову пару Красноармійськ - Легендарна - Красноармійськ, тим самим лишивши жителів Добропільського і Олександрівського районів залізничного рейсового сполучення. Замість скасованої пари Красноармійськ - Дубове практично за її графіком запровадили скрізний вантажний потяг.  Вибачте, але писати після цього про недостатній пасажиропотік на лінії - це кощунство і підлість.

Причини скасування пар приміських потягів Красноармійськ - Добропілля - короткий маршрут, який треба було робити хоча б з Донецька, а також - застарілий рухомий склад. Причини скасування пар приміських потягів Красноармійськ - Легендарна - Дубове - ті ж самі, що і для добропільських потягів, плюс погана узгодженість з потягами в/з Донецьк (-а) і Харків (-ова). Так, денна пара Красноармійськ - Дубове в червні-липні 2007 р. відходила з Красноармійська о 13 годині. Не для кого не секрет, що головний пасажиропотік на цій лінії був на ринок Харкова, а для потрапляння на нього останнім часом треба було 2 години чекати по Дубово і 7-8 годин ночувати в Харкові, рівень комфорту зали очікування в якому залишає побажати кращого... І не треба говорити про поганий пасажиропотік, який став наслідком цілеспрямованих дій Донецької залізниці, а не зміною захоплень пасажирів з залізничного транспорту на автобусний!

Для збереження залізничного пасажирського руху на лінії Красноармійськ - Дубово і відновлення рейсового пасажирського залізничного сполучення з Добропіллям необхідно зробити наступні кроки.

1). Для створення здорової конкуренції автобусним маршрутам на ділянці Білозірське - Добропілля - Красноармійськ - Донецьк треба відновити пару Іловайськ - Добропілля - Іловайськ, подовживши її до Білозірського. Ситуація така, що ділянка Добропілля - Лунна належить Донецькій залізниці, а від Лунної в напрямі Білозірського пролягають під'їздні колії шахт "Білозірська" і "Красноармійська", тобто треба домовлятися з керівництвом шахт або про передачу частини колій Донецькій залізниці, або про взаємне використання ділянки залізниці Добропілля - шахта "Красноармійська". На маршрут призначити дизельпотяг Іловайського моторвагонного депо, який виконує рейси № 6012/6011 Іловайськ - Красноармійськ - Іловайськ, подовживши його до майбутнього кінцевого пункту.

Плануються такі зупинки потяга від Добропілля до кінцевого пункту:
- Добропілля;
- з.п. Молодіжна (недалеко від центру міста, що збільшить популярність маршруту);
- Економічна (селище шахти ім. РККА в м. Добропіллі);
- Лунна (між Добропіллям і Святогорівкою)
- Білозірська (селище Бокове, шахта "Білозірська");
- Білозірська-2 (роз'їзд біля села Копані, близ Білозірського міського цвинтаря в 1 км від межи м. Білозірське і в 4 км від центру даного міста; кінцевий пункт прямування потягу. Можливий варіант назви роз'їзду - Спассько-Михайлівка, оскільки пункт буде знаходитись в 7 км від однойменного села).

Маршрут не призведе до змін графіку курсування дизельпотяга від Іловайська до Красноармійська, і в зворотньому напрямі. Потяг буде популярним, насамперед, серед студентів: як під час прямування на навчання, так і додому. Також рейс частково "розвантажить" автобуси між Білозірським і Красноармійськом, і мікроавтобуси Добропілля - Донецьк. Й наостанок, знову будуть пов'язані у безпересадочному приміському сполученні міста Донецьк і Добропілля, розірвання якого в 1998 р., на мою думку, і було основною причиною малої кількості пасажирів у парах потягів № 6171-6176, а також їх тимчасові (сезонні) скасування у 1996-99 рр.

Зрозуміло, що приміські рейси є збитковими, оскільки 60-80 % пасажирів в них - пільговики. Також, не усі пасажири сплачують за проїзд в приміських поїздах. Цю проблему можна частково розв'язати, відновивши практику продажу квитків в приміському поїзді на 0,50-1,00 грн. дорожче, аніж в касі і на пероні. В Голандії така практика впроваджена і успішно діє. Так чому ж Україна відмовилася від неї? Також, вартість квитка на приміський поїзд повинна складати не менше, аніж 60 % вартості кватка на автобус даного напряму. Якщо вартість квитка від Красноармійська до ст. Дубове не перевищує 4 грн., то на автобусі Донецьк - Лозова пасажир, що прямує між цими містами, сплачує більше 10 грн., і це не може бути не враховане. Також, треба клопотати перед Верховною Радою України щодо перегляду пільгових категорій пасажирів в приміських поїздах. Зокрема, пільга повинна включати в себе знижену вартість проїзду в потязі, не не відсутність такої. Безглуздо перевозити пасажирів бескоштовно, або за безцінь, бо будь-який заход не може бути одночасно прибутковим і соціальним. Автопарки вирішили для себе цю проблему, це їм дозволяє відбирати пасажирів у залізниці при збільшеній вартості проїзду і майже такому (або нижчому) рівні якості обслуговування, як у приміських поїздах. Коли ми побачимо якісні послуги на приміських поїздах, нехай навіть і за підвищену ціну квитка?

2). Задля зменшення кількості пересадок, збільшення популярності маршруту, приміські потяги по скрізній ділянці Красноармійськ - Дубове треба робити не до Легендарної чи Дубово, а до Лозової. Подовжувати до Лозової можна дизельпотяги депо ст. Іловайськ і приміські потяги з колишніх пасажирських вагонів депо ст. Красноармійськ. Але тут є один "підводний камень": для організації зручного під'їзду і від'їзду пасажирів харківського напряму до електропоїздів лозівського сполучення треба впроваджувати пару Іловайськ - Лозова - Іловайськ з прослідуванням по Донецьку о 15 годині, відправленням з Лозової о 1 годині ночі і додатково пару Красноармійськ - Лозова - Красноармійськ з відходом з Красноармійська о 6-7 годині, з Лозової - о 18 годині. Але, приміські потяги з пасажирських вагонів довели свою неприбутковість. Більш того, зворотній рейс дизельпотяга Лозова - Іловайськ від Лозової до Рої буде заповнений на 30-40 %, бо не буде везти пасажирів з харківського ринку, а стане лише добрим маршрутом з Лозової в Донецьк в обхід Слов'янська. Спроба залишити одну пару дизельпотяга призведе або до втрати зручного виїзду пасажирів з харківського ринку, або до збільшення часу в рейсі до 1,5 доби.

Пропонується шлях, найскладніший в юридичному плані, але найзручніший і для пасажирів, і для залізниці. Потрібна умова між Донецькою і Південною залізницями, оскільки рухомий склад буде з Південної залізниці. В першому варіанті це можуть бути вагони з-під колишнього потяга Лозова - Красноград з рейсом Лозова - Красноармійськ: відправлення з Лозової о 18 годині, з Красноармійська - о 22-23 годині. У другому варіанті це може бути дизельпотяг підвищеного комфорту депо Полтава-Південна з усіма зупинками на ділянці Красноармійськ - Дубове. Оскільки окупність пасажирського сполучення більша, аніж у приміського (оскільки в першому випадку ціни більше і пільг менше), то є сенс поборотися за цю пару, оскільки:
а). вигода очовидна;
б). є два окремі пасажиропотоки в одному рейсі: Полтава - Лозова і Лозова - Красноармійськ;
в). можна впроваджувати на лінії Красноармійськ - Дубове одну пару (як в першому, так і в другому варіанті), звільнюючи "місце" для графіку вантажних потягів;
г). буде зручна підв'язка нитки дизельпотяга до електропотягу Лозова - Харків о 4 годині і Харків - Язикове о 14 годині - якими їздили пасажири Красноармійська на ринок (з ринку) м. Харкова;
д). динаміка дизельпотяга набагато краща, аніж складу з пасажирських вагонів під маневровим локомотивом (більш того, у першому варіанті колишні пасажирські вагони пускати рейсом з Лозової під добропільським локомотивом ЧМЕ3). Тобто, є підвищення швидкості. Це не виключає капремонту верхньої будови лінії Красноармійськ - Дубове, оскільки за останні 10 років час поїздки між кінцевими пунктами збільшився майже на годину. Пункт "г" стосується також варіанту пари потяга з колишніх пасажирських вагонів Лозова - Красноармійськ - Лозова.

Не слід чекати, доки на Донецьку залізницю прийдуть рейкові автобусі, які ідеально підходять для маршрутів Красноармійськ - Дубове, Красноармійськ - Добропілля - Білозерська, Красноармійськ - Курахівка тощо. І хоча треба до цього прямувати, бо це - технологія найближчого майбутнього, рейсове пасажирське сполучення на напрямі Красноармійськ - Добропілля - Дубове потрібно вже зараз!

Кожний з вищонаведених варіантів має свої переваги і недоліки. Треба використати переваги для подалання недоліків! Є таке прислів'я: під лежачий камінь вода не тече. Якщо залізниця нічого не буде діяти для збереження приміського сполучення, то через 10 років його взагалі не буде. А це означатиме монопольне становище у галузі пасажирських перевезень власників автопарків. Престиж залізниці, м'яко кажучи, впаде. Не допустіть цього!

   Усіляко підтримую прагнення залізниці розділити поміж собою ділянки на вантажні і пасажирські. Але, на т.з. вантажних напрямах мають бути 1-2 пари приміських (місцевих) потягів, оскільки там також живуть люди. Коли починаєте вивчати, як рейсовий автотранспорт використовує своє монопольне становище на олександрівському чи дніпропетровському напрямі з Донецька - Красноармійська, починаєте розуміти, що хоча б мінімум пасажирського транспорту там має бути.

Те, що сталося на залізниці у 2007 р., не піддається оцінці навіть найбільших оптимістів. Без пасажирського сполучення залишилися лінії Красноармійськ - Дубове (85 км без відгалуження на Добропілля), Краматорськ - Артемівськ - Попасна (84 км без відгалуження на Артемівськ), Кіндрашевська-Нова - Должанська (91 км); загальна довжина таких ліній з урахуванням тупикових відгалужень - близько 300 км, що майже дорівнює відстані від Донецька до Дніпропетровська. Слід зауважити, що перша і остання ділянки є стратегічними напрямами: перша - найкоротший шлях з Красноармійська і Донецька до Харкова і Полтави - потенційна можливість запуску дизельпотяга підвищеного комфорту Полтава - Красноармійськ, а остання - потенційна можливість запуску дизельпотяга підвищеного комфорту Луганськ - Лиха і місцевого потягу Луганськ - Ростов (тобто виходу до Росії). Цінуйте те, що маєте, до того, коли ці напрями будуть частково демонтовані! Через декілька років ми можемо втратити ділянки (їх просто демонтують) Мерцалово - Дубово і Сімейкіне - Должанська!

[pabel]

Так я брызгал слюной 1,5 месяца назад. Просьба сильно громко не смеяться.

Как я уже говорил, из Харьковской дирекции ЮЖД пришел ответ, хотя туда уведомления не было. Содержание письма следующее: письмо рассмотрено, замечания касательно ЮЖД пересланы куда следует. Окончательное решение по вопросу транспорта на направлении Красноармейск - Александровка будет за ДонЖД.

Еще было составлено второе письмо с черновым сценарием превращения хода Красноармейск - Дубово в грузовую магистраль. Если первое письмо править уже нет смысла, то второе пока еще не отослано. Так что...

За неделю перед Выборами-2007 ввели в ежедневные поезд Красноармейск - Дубово, только не знаю, когда поезд отправляется: в 16.15, как по служебке, или в 13.15, как последние 2 месяца.

[pabel]

Щодо подальшого розвитку напряму Красноармійськ – Дубове Донецької залізниці

   Шановне керівництво залізниці!

   В березні-серпні 2007 р. на лінії Красноармійськ – Дубове і напрямі Красноармійськ – Добропілля Донецької залізниці були скасовані усі приміські потяги, впроваджений господарський потяг Красноармійськ – Дубове, на який офіційно можуть придбати квитки лише залізничники. Таким чином, 97 км залізниці лишилися рейсового пасажирського сполучення, а загалом на Донецькій залізниці в 2007 р. без такого сполучення лишилися близько 300 км.

   Разом з цим, автобуси Олександрівка – Донецьк - Олександрівка в "час-пік" заповнені на 150-200 %, а на маршрутні таксі Донецьк – Добропілля – Донецьк іноді не дістати квитка. Автобуси Білозерське – Красноармійськ – Білозерське вже з Красноармійська відходять зі 100-120 % заповненістю місць, в т.ч. для стояння.

   Розклад скасованих потягів Красноармійськ – Добропілля, Красноармійськ – Легендарна і Красноармійськ – Дубове був здебільшо незручний через короткий маршрут прямування і невдалий вибір часу відходу потягів з Красноармійська. Так, для того, щоб дістатися ринку в Харкові, а лінія Красноармійськ – Дубове для цього й існує, пасажир повинен був 2-3 години чекати в Дубово і 7-8 годин ночувати в Харкові, платна зала очікування якого для цього непристосована.

   Разом з цим, ремонт колії проводився 6-7 років тому, починаючи з 1996 р. час у дорозі від Красноармійська до Дубово збільшився майже на годину. Рейки на Добропілля також в жахливому стані. Фактично напрями Красноармійськ – Добропілля і Красноармійськ – Дубове стали під'їзною колією об'єднання "Добропіллявугілля". Непрямим доказом цього є той факт, що майже по графіку останньої скасованої пари приміських потягів Красноармійськ – Дубове пустили вантажний потяг.

   Дозвольте нагадати, що напрям Красноармійськ – Дубове є стратегічним напрямом, який в наступному році буде відмічати 40-річчя. Стратегічним він є тому, що це найкоротший шлях з Донецька і Ясинуватої до Харкова. Якщо залізниця проведе відповідні заходи, він буде ще й найшвидшим. Крім того, ділянка Красноармійськ – Дубове проходить по місцям, заселеним значно менше, аніж основний хід Донецьк – Горлівка – Слов'янськ – Лозова, а також хід Донецьк – Красноармійськ – Дубове має значно меншу (на 5 станцій і роз'їздів) кількість розподільчих пунктів, аніж останній, що є ідеальними умовами для перетворення ділянки на переважно вантажний напрям харківсько-полтавського напряму Донецької залізниці. Але й приміський (пасажирський) рух не треба забувати.

   Для перетворення ділянки Красноармійськ – Дубове на вантажний хід, що успішно розвивається, треба зробити наступні кроки.

0. Тобто, його зробити треба саме зараз. Відновити приміський рух на напрямі Красноармійськ – Добропілля – Дубове. Якщо будемо чекати, коли на ділянку прийдуть рейкові автобуси, або її відновлять, то населення повністю перейде на маршрутки, і залізниці потім прийдеться заново відвойовувати пасажира. А це значно складніше, аніж зберегти його.

Задля цього треба пару приміських дизельпотягів № 6012/6011 Іловайськ – Красноармійськ – Іловайськ  подовжити до Добропілля, а якщо переговори з "Добропіллявугіллям" будуть вдалими, то і до Білозерської. Графік курсування пари дозволяє зробити і перше, і друге без змін розкладу на ділянках Іловайськ – Ясинувата – Цукуриха – Красноармійськ.

   Впровадити пару приміських потягів Лозова – Красноармійськ – Лозова, начальний пункт прямування саме Лозова. Для цього можна використати:
А). Вагони ЦМО, які залишилися від потягу Лозова – Красноград, відновивши приміські перевезення по лінії Красноармійськ – Дубове в класичному вигляді;
Б). Дизельпотяг Д1 з 3-4 вагонів депо Полтава, який буде виконувати рейси прискореного потяга підвищеного комфорту зі збереженням усих (майже усих) зупинок на ділянці Красноармійськ – Дубове. При цьому, тариф на ділянці Красноармійськ – Дубове зробити за розцінками загального вагону місцевого нефірмового потягу без пільг і з бронюванням місць в салоні;
В). Рейковий автобус депо Харків, який до Дубово буде робити зупинку лише в Лозовій і Дубово, а до Красноармійська – усі (майже усі) зупинки. При цьому, тариф на ділянці Красноармійськ – Дубове зробити за розцінками загального вагону місцевого нефірмового потягу без пільг і бронювання місць в салоні.

1. Першочергова задача щодо організації вантажного напряму вздовж ділянки Красноармійськ – Дубове є оминання Красноармійська, оскільки виробничі потужності цієї станції майже не простоюють і без наскрізних вантажних поїздів. Разом з цим, треба підготувати ділянку Нова (Красноармійськ) – Мерцалове для розминання на ній потягів на (з) Добропілля з наскрізними потягами. Тобто, зробити двоколійні вставки на ділянці Красноармійськ – Мерцалове. Першу вставку зручно зробити на перегоні Нова – Родинське, другу – від Родинського на 2 км в бік Мерцалово, третю – від Мерцалово на 3 км в бік Родинського. Одноколійна ділянка довжиною 3 км на перегоні Родинське – Мерцалове є наслідком того, що під нею проходять погашені й діючі лави шахт "Родинська" і "Запорізька"; швидкість потягів на цій ділянці мінімальна.

Одночасно з попередніми роботами від станції Гродівка треба прокласти 11 км колії до станції Нова (Красноармійськ); з них 7 км провести паралельно ділянці Ясинувата – Чаплине до поста № 11, 4 км – по західній околиці м. Димитрова до перетину з під'їзною колією Красноармійськ – шахта ім. Г.Димитрова; наступні 3 км проходитимуть уздовж колії до станції Нова – на шахту ім. Г.Димитрова є зв'язка і з Нової. В місці перетину зв'язки Гродівка – Нова з під'їзною колією бажано обладнати вантажну станцію (роз'їзд). Після виконання ппрограми пункту 1 вийде шлях для вантажних потягів напряму Донецьк – Полтава і далі на Київ.

Модернізація верхньої будови рейкової колії повинна виконуватись паралельно із заходами пункту 1, бо далі її прийдеться (таки прийдеться) виконувати у значно складніших умовах. Особливого, тобто першочергового прискорення потребує ділянка Мерцалове – Легендарна – Дубово, де відстань між станціями значно більша, аніж на ділянці Красноармійськ – Мерцалове. Останню можна модернізувати після виконання двоколійних вставок на ділянці Нова – Мерцалово, тобто у другу чергу. В третю чергу треба провести капітальний ремонт ділянки Мерцалове – Добропілля.

2. Логічним завершенням оформлення вантажного ходу є електрифікація ділянок: лінії Красноармійськ – Дубове, зв'язки Гродівка – Нова (в першу чергу) і тупикового відгалуження Мерцалове – Добропілля. Оскільки по лінії будуть курсувати більше 10 пар вантажних потягів щоденно, електрифікація має сенс. В новинах Донецької залізниці й Укрзалізниці з'являлися оголошення про розглядання планів на електрифікацію ділянки Красноармійськ – Добропілля, але вона б не мала сенсу без зв'язки Гродівка – Нова, оскільки перепричеплення електровозів так і відбувалося б по Красноармійську, перевантажуючи станцію. Це по-перше.

По-друге, якщо залізниця бажає обслуговувати країну, а не тільки окремих олігархів, в першу чергу треба електрифікувати ділянку до Дубово, а вже потім – до Добропілля. У відрізок часу, коли ділянка Мерцалове – Добропілля буде залишатися неелектрифікованою, перепричеплення локомотивів (електровоз на тепловоз) вантажних потягів з боку Чаплино буде відбуватися по Красноармійську, а з боку Донецька – частково по Новій, частково по Родинській, виробничі потужності яких простоюють. З електрифікацією останньої ділянки відпаде необхідність у цих тимчасових перепонах.

Таким чином, після завершення оформлення вантажного ходу електрифіковані ділянки Красноармійськ – Нова, Гродівка – Нова, Мерцалово – Легендарна – Дубове, Мерцалове – Добропілля будуть одноколійними, Нова – Родинське – двоколійною, а Родинське – Мерцалове – одноколійною з двоколійними вставками. Подальше прокладання другої колії на ділянках Гродівка – Нова і Мерцалове – Легендарна – Дубове будуть проводитися за необхідністю. За рахунок модернізації, капремонту верхньої будови і електрифікації ділянка від Красноармійська до Дубово може бути прискорена до 1 год. 40 хв. – 2 годин руху без зупинок. Вантажні потяги з Добропілля до Авдіївки – Донецька, а також з Донецька – Дебальцево – Ростова не будуть перевантажувати Красноармійськ. Вантажообіг не буде заважати рухові пасажирських потягів з Донецька, Луганська, Ростова на харківському і полтавському напрямі. Відкриваються можливості для запуску електропотягів-експресів сполученням Донецьк – Добропілля, Донецьк – Лозова, і найголовніше – Красноармійськ – Харків.

[Xvost]

Ознакомился с большим интересом. Ниже - некоторые мои комментарии.

Про пільги.

Зрозуміло, що приміські рейси є збитковими, оскільки 60-80 % пасажирів в них - пільговики.

Это как раз не причина убыточности. Основная причина - граждане, считающие, что проезд в пригородном сообщении без билета - норма. Я уже писал выше:

... льготники из-за которых ж. д. якобы терпит убытки. Если прикинуть процент безбилетников в отдельно взятом поезде и сопоставить его с количеством льготников, то все рассуждения о необходимости сокращения льгот ради выгоды пригородных перевозок смешны. За льготные категории государство платит субвенцию, медленно платит, не всегда вовремя, но ж. д. таки эти деньги имеет. Зайцы же в лучшем случае платят кассирам.

Я постоянно наблюдаю картину в утренних электропоездах Славянского региона, когда студенты и работяги толпами бегают от кассиров. Причём не скажешь, что студенты бедные - у всех мобильники, девушки накрашены, одеты тоже прилично. Стало быть деньги есть, нет желания платить за проезд, что в свою очередь базируется на отсутствии определённой социальной культуры. А эта культура у нашего народа может произрастать только из-под палки, чего уж тут... Если пройти по вагонам с нарядом ЛОМовцев, штрафуя и задерживая всех безбилетников, да ещё и с выдачей справки о причине опоздания на работу/учёбу, вот тогда что-то может изменится. Причём делать подобные рейды необходимо регулярно, что бы не надеялись на то, что "сегодня, может, пронесёт - проверки не будет". Я как-то озвучил эту идею ясиноватским кассирам, сетовавшим на низкий сбор. Сказал: "Дайте мне наряд милиции и электропоезд Красноармейского направления. Я первый вагон закрою, и к Красноармейску набью его зайцами, по Красноармейску всех оформим как надо. Через месяц-два электропоезд будет либо отменён в связи с отсутствием пассажиров, либо будет давать 100%-й доход". Народ был несколько шокирован подобным жестким подходом.

Отдельная статья - мздоимство кассиров. За подобное необходимо ввести уголовную ответственность, о чём и должна УЗ ходатайствовать перед ВР.

Також, треба клопотати перед Верховною Радою України щодо перегляду пільгових категорій пасажирів в приміських поїздах.

Спору нет, переглянуть можно. Только, что б было это без идиотизмов, когда льготы получает малочисленная социаьная группа, а с остальных льготы снимаются. В России пример подобной неадекватности - лишение права на бесплатный проезд сотрудников ЛО. Сопровождать поезд линейщики могут, а ехать с работы домой бесплатно - нет.

Зокрема, пільга повинна включати в себе знижену вартість проїзду в потязі, не не відсутність такої. Безглуздо перевозити пасажирів бескоштовно, або за безцінь, бо будь-який заход не може бути одночасно прибутковим і соціальним.

Ничего бесплатного давно уж нет. Железная дорога получает от государства денежки за перевозку льготников, это субвенцией прозывается. Однако государство не всегда вовремя и полностью выплачивает ж. д. эти компенсации. Вот в этом направлении ж. д. и должна что-либо предпринимать. Идеальным вариантом было бы применение такой системы как в РФ: льготник или пользуется "бесплатным" проездом (который оплатило за него государство) или получает больше пенсионных денег.

Про оплату и стоимость проезда.

Цю проблему можна частково розв'язати, відновивши практику продажу квитків в приміському поїзді на 0,50-1,00 грн. дорожче, аніж в касі і на пероні. В Голандії така практика впроваджена і успішно діє.

Эта практика существует и в РФ.

Також, вартість квитка на приміський поїзд повинна складати не менше, аніж 60 % вартості кватка на автобус даного напряму. Якщо вартість квитка від Красноармійська до ст. Дубове не перевищує 4 грн., то на автобусі Донецьк - Лозова пасажир, що прямує між цими містами, сплачує більше 10 грн., і це не може бути не враховане.

Не согласен. Конкуренция возможна в случае связки: недорогой проезд + предельно жесткий контроль за оплатой. Пригородный автобус в любом случае шустрее пригородного поезда, потому и политика должна быть соответствующей.

О подвижном составе.

В першому варіанті це можуть бути вагони з-під колишнього потяга Лозова - Красноград

А). Вагони ЦМО, які залишилися від потягу Лозова – Красноград, відновивши приміські перевезення по лінії Красноармійськ – Дубове в класичному вигляді;

Составы из ЦМВ обслуживавшие некогда участок Лозовая - Красноград приписаны к ЛВЧД Полтава и находились в общем обороте с поездом Полтава - Красноград, который отправлялся из Полтавы утром. Сейчас же есть пять пар поездов на участке Полтава - Красноград - Лозовая обслуживаемых дизель-поездами ДР1А приписки ТЧ Полтава. Так уж более 2-х лет. Из этих дизелей самый длительный отстой толко у того, который прибывает в Лозовую поздно вечером и отправляется на Полтаву утром. Остальные просто не успеют обернуться до Красноармейска.

Б). Дизельпотяг Д1 з 3-4 вагонів депо Полтава

Поправка: к ТЧ Полтава приписаны ДР1А.

Не слід чекати, доки на Донецьку залізницю прийдуть рейкові автобусі, які ідеально підходять для маршрутів Красноармійськ - Дубове, Красноармійськ - Добропілля - Білозерська, Красноармійськ - Курахівка тощо.

А почему не использовать идеальный для Красноармейска вариант: трёхвагонные дп. ДЭЛ02 луганского производства?

[pabel]

Спасибо за замечания. Вчера получил письмо от Управления УЗ. Не смотря на то, что здесь так раскритикована убыточность пригородного ЖД-сообщения вследствие большого кол-ва льготников, УЗ назывет ее первой (проплата облгосадминистрациями - ок. 30 % от того счета, что предоставляет УЗ или ДонЖД), из-за чего были отменены пригородные поезда на направлении Красноармейск - Дубово. Второй - то, что в сутки с поездов сего направления снималось с нельготных категорий пассажиров за билеты не более 26 грн. Что-то сканер глючит - отсканирую и размещу ссылки на сканы на форуме.

Кроме того, я неоднократно замечал в тех же электричках красноармейского направления такую картину: разъездные кассиры переписывают номера пенсионных льготников, а когда салон эльки опустошается наполовину - на две трети (на перегоне Гродовка - Красноармейск) начинают выбивать на эти удостоверения посадочные талоны, потом их выбрасывают. Т.о., ДонЖД вполне может требовать за льготников повышенные размеры компенсаций. Оплата льготниками проезда в размере, пусть, 25 % отобьет нечистых на руку кассиров от подобных махинаций, а не только увеличит проплату пригородных ЖД-перевозок.

Я подозреваю, почему у нас отошли от схемы увеличенной платы за проезд в салоне пригородных поездов. Дело в том, что пассажиры с о.п. не имеют возможности заплатить за билет в кассе и платили по повышенной тарифной ставке за проезд в салонах. Это дело заметил АМКУ и прикрыл сию лавочку. Хотя, это была перспективная схема. Пусть на 20 коп., но дороже!

За ДПЛ02 спасибо, подзабыл как-то.

[pabel]

http://img85.imageshack.us/img85/5737/img117av8.jpg
http://img80.imageshack.us/img80/7234/img118lz4.jpg