О ситуации вокруг продажи Лугансктепловоза

[Xvost]

Вот какая новость пришла мне в рассылке от Трансмашхолдинга:

Работники «Лугансктепловоза» надеются, что
Верховный суд вернет завод брянскому собственнику

17 декабря 2007 г.

14 декабря на заводской площади ХК «Лугансктепловоз» состоялся многолюдный митинг работников Компании. Об этом информагентству Cxid.info сообщили в пресс-службе компании.

Около двух тысяч заводчан ещё раз высказали тревогу за судьбу предприятия, в связи с решениями судов различных уровней о непризнании результатов проведенного Фондом государственного имущества Украины конкурса по продаже государственного пакета акций холдинговой компании «Лугансктепловоз».

По словам председателя Совета ветеранов завода Виктора Скибы, возрождение завода, рост производства заводчане воспринимают, как личное счастье.

«Я представляю поколение, которое ещё помнит плакаты на цеховых пролётах: «6 тепловозокмплектов в сутки – наша норма», для которых 1200 тепловозов в год – это реальность жизни, - заявил Виктор Скиба. - Нас всех возмущает грязная возня вокруг продажи акций «Лугансктепловоза» нашим коллегам из Брянска. Это верный и логичный выбор. Компания имеет громадный опыт выпуска тепловозов, двигателей, имеет выход на рынок, интегрирована в крупнейшую локомотивостроительную корпорацию «Трансмашхолдинг». Всё это выгодно и для завода, и для Украины. Корыстное желание доморощенных олигархов «переиграть» результаты конкурса в свою пользу попросту антинародно. Не нужно спекулировать на, якобы, государственных интересах. Народ не дурак, и отличает интересы государства от интересов кармана отдельных коммерческих структур. Суд должен разобраться во всём этом и вынести справедливое решение.

От имени всех ветеранов, Виктор Скиба обратился ко всем с призывом отстаивать свою позицию, потому что она – правая. «Мы не требуем ничего противозаконного – просто дайте работать людям спокойно, а олигархи пусть построят себе новый завод, и на нём выпускают всё, что хотят, - заявил Виктор Скиба.

- Мы надеемся, что Верховный суд разберётся в ситуации, и в будущем году 110 секций тепловозов отправятся российскому заказчику, а для Украины будут построены пригородные поезда, электровозы, другой подвижной состав. Работы впереди много, и её хватит всем. И мы не должны позволить разрушить то, что создано нашими отцами». Как заявил бригадир заготовительно-сборочного цеха Георгий Цурка, то, что к конкурсу не были допущены непрофильные предприятия, такие, как, к примеру, горнообогатительный комбинат, это нормально. «Непрофессионал может только погубить завод или разрушить его. В лучшем случае – перепродать, - заявил Георгий Цурка. - Да и, чтобы вложить более миллиарда гривен в модернизацию оборудования, нужно его иметь, а потом долго ждать, пока деньги вернутся в виде прибыли за новые тепловозы. Какая выгода от этого государству?

Да, может быть, однократно бюджет получит чуть больше. Но потом – вряд ли будут стабильные поступления от растущей продажи продукции. Ведь мы просто потеряем российский рынок. А страна потеряет завод и отрасль.

Как отметил Георгий Цурка, в первые пять месяцев этого года, когда завод простаивал, никто из государственных мужей не высказал работникам сочувствия. А как только завод начал работать, тут же начались недовольства, зазвучали требования забрать завод и отдать «своим». «Все эти «игры» затрагивают наше благополучие, судьбы наших семей, - заявил Георгий Цурка. - Почему все, кто так громко кричат о заводе, не спросят нашего мнения? Ведь они на словах такие пылкие борцы за народное дело! Так вот, наше мнение - оставьте завод в покое!

Потерять российский рынок легко – уйдёт наш акционер, а вместе с ним и рынок, на который вернуться уже будет, практически, невозможно. Ни «Вагонмаши», ни ГОКи туда просто не попадут. Они там не нужны. А вместе с ними окажемся никому не нужными и мы с вами. Такая перспектива нас не устраивает! Мы будем отстаивать свой завод, бороться за свою судьбу. А то, что мы это делать умеем, доказывает история, наши традиции».

На митинге выступили рабочие, инженеры, молодые специалисты. Все они были едины в своём мнении: «Нельзя допустить нового кризиса. За своё предприятие нужно бороться». На одном из лозунгов было начертано: «Что хорошо для «Лугансктепловоза», хорошо и для Украины». На другом – ещё более кратко: «Завод не отдадим!»

Заводчане единодушно одобрили Обращение к Президенту Украины, Верховной Раде, Кабинету Министров.

Источник: Схид-Инфо
[404 Not Found]

С одной стороны - Трансмашхолдинг заинтересованная сторона, потому публикация им новостей о том, как заводчане мечтают продаться в Брянск - дело не удивительное. С другой стороны нельзя не согласится с мнением, что продажа завода Брянску поможет поднять производство, насколько мне известно, в последнее время ЛТЗ производит 2ТЭ116 почти исключительно для России. Однако, как будет обстоять дело с луганским МВПСом? Не получится ли так, что цеха ЛТЗ просто используют под сборку тех же российских ЭДшек, как более обкатанного и налаженного в производстве продукта, свернув при этом производство ЭПЛ? Вобщем, одни вопросы...

[san_li]

То что я слышал, так это:
Лугансктепловозу действительно рассматривался вопрос выпускать по лицензии России эл. поезда серии ЭД.
Но вы же знаете глупость наших руководителей.... Лучше мы будем выпускать своё "говно", пусть оно дороже, пусть хуже в эксплуатации но зато своё....
Вот и лицезреем это чудо под названием ЭПЛ... ЭПЛ последних серий ещё более менее, но первые... Это же обнять и плакать... Куда эти инженера смотрели?????
И пожалуйста, ответьте мне хоть кто нибудь. НУ НАХРЕНА ТРЕТИЙ ТАМБУР????? Кому он нужен? Зачем уменьшать место в салоне, увеличивать ребра жёсткости, понижать жёсткость вагона, доставлять дискомфорт пассажирам????
Рижский завод после эксперимента ЭР22 навсегда отказались от третьего тамбура, поняли просто что он не нужен!
А наши.....

[ВН Цокур]

Лучше мы будем выпускать своё "говно", пусть оно дороже, пусть хуже в эксплуатации но зато своё....

Соглашусь с тем, что нужно выпускать своё, но предварительно нужно довести его до ума, чтобы это своё было хотя бы на равне с теми же ЭД, а желательно и лучше во всех критериях.

НУ НАХРЕНА ТРЕТИЙ ТАМБУР????? Кому он нужен? Зачем уменьшать место в салоне, увеличивать ребра жёсткости, понижать жёсткость вагона, доставлять дискомфорт пассажирам????

Насколько я помню, третий тамбур подразумевался, чтобы пассажиры быстрее могли покидать/садиться в вагоны. Но перед тем, как создавать третие тамбура у РВЗ естественно никто не поинтересовался, как оно в эксплуатации.

[san_li]

По поводу "выпускать своё" это был сарказм. Я против ЭПЛ ДЭ1 и прочих эксперементов! Нет у нас в стране нормальных инженеров! Вот и не нужно изобретать велосипед на котором давно ездят. Я за то, чтоб купить лицензию и выпускать свои поезда, но разработанные специалистами... А не нашими эксперементаторами!
И по поводу третьего тамбура. И Демехово и Рига нашла прекрасный способ улучшить посадку-высадку соблюдая требования пож.без-ти... Они просто расширили двери и тамбура... Намного эффективнее!!!

[Xvost]

Таки я оказался прав, когда говорил, что продажа ЛТЗ Брянску может поставить крест на отечественном МВПС: http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=39633

[Xvost]

«Регионалы» банкротят «Лугансктепловоз» и спонсируют Российского производителя

[runb]

Статья явно написана человеком, который НИЧЕГО не знает о Лугансктепловозе. Лугансктепловоз просто не может выпускать электровозы в таких количествах без серьёзной перестройки производства. Да, завод выпускал электровозы, но это было единичное производство, мелкая серия. Для крупносерийного их выпуска завод не готов. Поэтому заказ и передали тому заводу, который его в состоянии выполнить. И самое главное: нужно не забывать, что основной продукцией являются магистральные тепловозы, именно для их массового производства завод "заточен". Завод совершенно не "загибается", наоборот идет наращивание производства, разработка и освоение новых серий тепловозов, завод получает прибыль. 

[Xvost]

Ну, да, а как же фактический отказ от ЭПЛ?

[runb]

Будет заказ - будем делать. В 2008 году после выпуска ЭПЛ2Т-034 (035-я выпущена намного раньше) завод готовился продолжать производство, были собраны кузова следующего поезда, но заказов больше нет. Эти 8 вагонов и сейчас стоят в цехах, если появится заказ, то их достроят. Фактически, завод сейчас загружен на полную мощность (с учетом последствий длительного застоя).

[Xvost]

<...> были собраны кузова следующего поезда, но заказов больше нет. Эти 8 вагонов и сейчас стоят в цехах, если появится заказ, то их достроят.

Это часом не тот ли недостроенный поезд-призрак, что иногда мелькает на ж.д.-форумах под именем ЭПЛ9Т-016?

[runb]

Нет, это ЭПЛ2Т.