Битую ссылку в статье или сообщении, неточность в данных или орфографическую ошибку выделите мышью и нажмите Ctrl+Enter!

Автор Тема: История городов и сёл направления Красноармейск - Доброполье - Лозовая  (Прочитано 25805 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Станция Новая «Димитровпогрузтранса» возникла в начале 70-х гг., когда «Красноармейскуглю» вернули часть подъездных путей, которыми он располагал 10 годами ранее. От станции - подъездные пути к шахтам «Центральная» и им. Стаханова. До возникновения в этих местах станции, в ее будущей северной горловине существовал разъезд 6 км, который был упразднён в начале 80-х гг. Однако, до начала 90-х гг. машинисты останавливали пригородные поезда Красноармейск - Дубово по требованию «на хуторе» (имеется в виду хутор Запорожский в северной части Красноармейска). Территориально разъезд 6 км и платформа 83 км находятся в северной части  Красноармейска,  а  железная  дорога  обрамляет  с  востока посёлок Динзавода. В районе станции находятся динасовый завод, пищевкусовая фабрика и т.д., но подъездные пути к ним примыкают к ст.Красноармейск.
В 1991г. в южной горловине ст.Новая возникла платформа остановочный пункт 83 км, которую демонтировали в 2009г. Остановка и пригородные поезда лозовского направления были удобны не только жителям Динаса, Молочного и окрестностей, но и железнодорожникам Красноармейской дистанции пути, и особенно – проживающим в Александровском районе, в подавляющем большинстве сёл которого нормального автобусного сообщения с Красноармейском не было. Речь идёт о железнодорожной больнице, которая находится в 3 кварталах ходьбы от станции на территории г.Красноармейск.
В районе станции на территории Ровненского сельсовета также находится завод по производству бетона и ЖБИ, открытый в 2007г.
Совхоз «Молочный» (усадьба - в с.Ровное) был образован в 1930г. В Ровном находится сельсовет, детсад, почта, отделение банка, медпункт, 2 клуба, 2 кафе. В 2001г. здесь начал работу участок «Ровненский» ЗАО «Агроресурс» (сейчас – фермерское хозяйство «Агро-Тон»). Ныне от с.Ровное до с.Красный Лиман располагается свиноводческий комплекс «АПК-Инвест», первая очередь которого построена в 2006-2007гг. В 2007г. начато строительство комбикормового завода и мясокомбината данной компании.
По некоторым данным, в балке Грузская (она же – Каракубова, она же – Орсовская – в северной части современного Димитрова и Новоэкономического) рядом со столбовой дорогой из Екатеринослава в Бахмут в XVIII в. располагался хутор козака Ваула. Как факт существования хутора, так и его логическая связь с образованием пгт Новоэкономическое вызывает споры в кругах историков и краеведов. Слобода Новая (Экономическая) основана беглыми крестьянами из Курской губернии в 1775-1779гг. Народное название Новоэкономического – Караково. Одни историки связывают его с фамилией местного помещика, другие – с греческим поселенцем Каракубом, основавшим здесь свой хутор. Возможно, речь идёт о двух различных соединившихся застройкой селениях. В 1906-1911гг. строился Храм Рождества Богородицы – первый храм в округе. До революции в Караково открылись земская школа, почтовая станция. В селе работал фельдшер. Земские школы работали в соседних деревнях Петровской и Николаевке.
Хутор Запорожский также возник недалеко от ветви знаменитого Бахмутского шляха – от Среднего Днепра к Старобельску и в Область войска Донского через Бахмут. Если рассматривать участок шляха в непосредственной близости к железной дороге, то он шёл из села Гришино в село Новоэкономическое (Караково). На месте пересечения трассы шляха и железной дороги находится закрытый переезд. Долго здесь от старого торгового пути оставалась лишь грунтовка, но за последние 2 года началось строительство объездной дороги от трассы Александровка – Красноармейск – Константинополь в направлении Гришино. Шоссе из Гришино (Красноармейска) в Барвенково шло через с.Гришино, с.Доброполье, однако в районе Запорожского также была грунтовка в северном направлении, однако была проложена она не восточнее (как сейчас), а западнее хутора.
Село Гришино расположено в живописном уголке Донбасса, - в долине р.Гришинка и балках её системы. Расстояние от ведомственной станции Новая – 7 км на запад по вышеуказанной строящейся объездной; от ст.Красноармейск – 6,5 км. С XVIв. данные местности осваивали запорожские казаки. В начале XVIIв. возле северной части современного села в землянке поселился беглый каторжник Григорий Зверев с товарищем. Уже в первый год существования такого «поселения», сюда прибыли завербованные Зверевым и товарищем 30 человек. Последующие полтора века население хутора медленно росло за счёт беглых крепостных, поскольку поселение располагалось на свободной территории. Селились здесь и запорожские казаки.
С 1773г. начинается история старейшей церкви в округе – Храма Покрова Божией Матери. После ликвидации Запорожской Сечи приток переселенцев в Гришино ничуть не уменьшился. Сюда в поисках лучшей жизни двинулись русские, украинцы, поляки, греки, болгары. Екатерина II оставило село свободным от крепостничества, но лучшие земли и природные богатства попали в руки помещиков и немецких колонистов. До 1790г. здесь возникает казённая «однодворная» (т.е. населённая зажиточными крестьянами и казаками) слобода Гришино. К концу XVIIIв. население слободы составляло более 450 человек. Изначально крестьяне были свободны от податей, но с 1818г. с них уже взымали земельный налог.
Поскольку Гришино возникло на пересечении исторических трактов из Екатеринослава в Бахмут и из Москвы в Крым, население занималось чумацким промыслом. Кроме того, процветали земледелие, скотоводство, охота, рыбная ловля, ремесло. Трижды в год в селе проводились ярмарки (с 1860г.), где торговали хлебом, ремесленными изделиями, скотом лошадьми, полотном. Население села стремительно росло: в 1830г. оно превышало 1 тыс., а в 1860г. – 3 тыс. человек. В 1843г. в помещении бывшего винного склада начала работу сельская школа. В 1863г. в селе работали почтовое отделение, двухклассное земское училище с ремесленным отделением. В 70-е гг. XIXв. Была открыта земская больница на 10 коек при 1 враче и 2 фельдшерах (в 1914г. в амбулатории присутствовал и акушер).
В 1880г. начато строительство Екатерининской железной дороги, прошедшей по землям гришинских крестьян. Многие из них отправились на новостройку. В 1901г. недалеко от села была основана шахта «Табурная» Западно-Донецкого каменноугольного общества, также «поглотившая» немало крестьянской бедноты. В 1910г. в рамках т.н. «Столыпинской аграрной реформы», приведшей к расслоению местных крестьян, 177 бедняцких семей села обратилось к правительству с просьбой о предоставлении им земель в Сибири. Среди сельчан росли анархо-коммунистические настроения… К началу Первой Мировой войны в гришино насчитывалось 12 тыс. человек населения; работали 2 паровые мельницы. До революции 1917г. открылись также телеграф с телефонной станцией.
После Гражданской войны началось восстановление хозяйства, с поправкой на советские реалии. В 1930г. в селе образован первый колхоз. В 1934г. уже работали артели им.Молотова, «Коммунар», «Червоные казаки», Гришинская и Красногришинская МТС. При школе были открыты агрономические курсы, а при ветпункте – зоокурсы. После Великой Отечественной войны, в 1950г. колхозы объединились в сельхозпредприятие «Донбасс», но МТС в то время ещё не были восстановлены. В 1957г. церковь, пережившая атеистическую лихорадку 30-х гг. и войну, закрылась, а в ней оборудовали колхозный склад.
В 1971г. было построено новое здание школы, в которой позднее открыли музей истории села. В 1974г. в сельской больнице закрыли стационар, - осталась лишь медамбулатория. В 1986г. колхоз освободил помещения церкви, однако к тому времени последняя была в полуразрушенном состоянии. В 1989г. начались работы, предшествующие восстановлению церкви и богослужений в ней, однако непосредственно к реставрационным работам смогли подойти в 2001г. В 2003г. церковь вновь приняла прихожан. В 1992г., «на последней волне» действия в селе колхозно-совхозной системы, построен новый детский сад.
Кустарная разработка угля в районе Красноармейска начала вестись с середины XIXв. Так, возле села Новоэкономическое при реке Казённый Торец существовал крестьянский Караковский рудник производственной мощностью 60 тыс. пудов угля в год. В 1909г. крестьянин П.Евтухов в балке Весёлая возле села обнаружил выходы угольных пластов на дневную поверхность, и взял в аренду 4 десятины земли, положив начало основанию Новоэкономического рудника. В 1911г. горный инженер М.Кречуненко и почётный гражданин Ф.Ивлев получили право на горные работы в районе западнее Новоэкономического, за исключением вышеупомянутых 4-х десятин Евтухова. Началась разведка месторождения, а затем – строительство шахты «Центральная». Шахтный посёлок Новоэкономический рудник возник в том же 1911г., а через 3 года к руднику была проложена железная дорога от ст.Гришино, и был выдан на-гора первый уголь. В 1916г. первый уголь дал Гродовский рудник (ныне – шахта № 5-6 им. Димитрова), а в 1917г. была заложена шахта № 3-3«бис».
Гражданская война надолго прервала нормальную работу шахт. В 1926г. начата реконструкция заброшенных Гродовского и Новоэкономического рудников. В 30-е гг. в рамках стахановского движения на шахте им. Димитрова внедрялась скоростная добыча угля с использованием врубовых машин. В 1940г. создаётся трест «Красноармейскуголь», три шахты из пяти в котором находились в черте современного Димитрова (№ 1 «Центральная», № 3-3«бис» и № 5-6 им. Димитрова). В 1944г. трест заведовал работой 9, а в 1947г. – 12 шахт в районе Селидово, Красноармейска, Доброполья. В 1949г. шахта «Центральная» получила и испытывала широкозахватный комбайн «Донбасс».
В 1965г. в результате объединения шахтных посёлков бывших рудников Гродовский (Новый Донбасс) и Новоэкономический (Новоэкономическое) возник г.Димитров. В 1965-1974гг. строилась первая очередь шахты «Красноармейская-Капитальная», получившей с открытием второй очереди в 1978г. имя А.Г.Стаханова, и добывавшая в 80-х гг. 8,5 тыс. т угля в сутки. В 1975г. в этих местах начала свою работу ЦОФ «Комсомольская». С этой шахтой связан любопытный случай нефтепроявления: в 1976г. в южном магистральном штреке на глубине 971м отмечался капёж маслянистой жидкости с бензиновым запахом, а также обильное истечение жидкой пены. Вполне возможно, что вскоре у нас начнётся разведка месторождений нефти. Более того, отечественные учёные замечают, что уголь, нефть и газ залегают совместно. В последнее время ведётся разведка нефти и газа в районе северо-восточнее ст.Очеретино.
В 50-х гг. развивался в связи с работой шахты «Родинская № 1» (она же – «Новатор», вступила в строй в 1953г.) шахтный посёлок «Площадка». В 70-х гг. на шахте произошла авария, обстоятельства которой до сих пор не выяснены до конца. Возникший пожар, в результате которого погибло много рабочих и горноспасателей, потушить не удалось, и шахту затопили.
В честь 40-летия Победы шахтёры Димитрова пошли на неоднозначный поступок, за который сейчас можно было бы схлопотать реальный срок. В состав комплексной сквозной бригады шахты им. Димитрова был зачислен легендарный комбриг В.Шибанков, погибший в феврале 1943г. в боях за Красноармейск. «Его зарплата» перечислялась в Фонд Мира. А комсомольская организация коллектива участка № 8 шахты им. Стаханова зачислила в свои ряды героя-комсомольца О.Кошевого, чья судьба до сих пор является предметом горячих споров профессиональных историков и обывателей.
Ныне в Димитрове работает до 10 общеобразовательных, 2 музыкальные школы, 3 ПТУ, 2 больницы и 3 поликлиники, Дом Культуры, 2 клуба, кинотеатр, Дворец спорта. Трест «Красноармейскшахтострой» возник в 1951г. на базе «Артёмшахтостроя» и «Сталиншахтостроя». Закладывал 20 шахт, в т.ч. шахту-гигант «Красноармейская-Западная № 1» (ныне – ш/у «Покровское») с проектной мощностью более 2 млн. т в год. Готовились к строительству шахты «Красноармейская-Западная № 2» с проектной мощностью более 3 млн. т в год, однако развал СССР и постперестроечная депрессия помешали осуществлению грандиозных планов. В 1952г. на базе ремонтно-прокатной базы «Красноармейскшахтостроя» был создан экспериментальный ремонтно-механический завод, продукция которого используется в жилищно-строительной и проминдустрии.
В годы Гражданской и Великой Отечественной войн в районе Красноармейска, Димитрова гремели ожесточённые бои. Так, в октябре 1941г. город оставили части 12-й армии Южного фронта, уступив его немецкой 17-й полевой армии. В феврале 1943г. здесь проходил передовой рубеж обороны 4-го гвардейского и 10-го танковых корпусов подвижной группы Юго-Западного фронта, сдерживающей натиск превосходящих сил немецкого 40-го танкового корпуса. Силы были неравными, и советским войскам пришлось покинуть район посёлка Динзавода и свх.Молочный. Однако, в сентябре 1943г. данный район был окончательно освобождён частями 3-й гвардейской армии при поддержке 23-го танкового корпуса. Более подробно этот вопрос рассмотрен в предыдущей статье.
У остановки «Дорожная», что напротив бывшей платформы 83 км, останавливаются автобусы на Родинское. Белицкое, Водянское, Доброполье, Белозёрское, Новодонецкое, Александровку, Лозовую, Краматорск. Славянск. От остановку «Заводская», что в полуминуте ходьбы от остановки «Дорожная», останавливаются автобусы на Димитров, Новоэкономическое, Ульяновку. Миролюбовку, Гродовку, Воздвиженку. От обеих остановок отправляются автобусы на Донецк. Из Димитрова (микрорайон «Светлый», проезд автобусом № 54) ходят автобусы на Донецк через Очеретино, Керамик
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Старейшим поселением в окрестностях ст.Родинская считается село Красный Лиман. Первые дома в Лиманской (Водяной, Грязной) и Каракубовой (Орсовской) балке появились в конце XVIII – начале XIXвв. По преданию, в эти места Екатерина II ссылала неугодных ей, в частности уголовников и душевнобольных. До сих пор Красный Лиман называют «екатерининским селом». По пересказам, в Лиманской (Осиновой, Харцызской) балке (восточнее нынешней шахты «Краснолиманская») каждый день находили трупы.
Как считатет донецкий историк А.П.Черных, слово «лиман» означает не только пресноводный залив, но и может происходить от древне-английского «lee-mine» - провальная воронка метеоритного происхождения, периодически фонтанирующая. Истоки одного из ручьёв Лиманской балки недалеко от рынка Родинского находятся в углублении, напоминающем продолговатую воронку. Хотя, 200 лет назад вышеупомянутый овраг Грязный (Водяной) доходил практически до подъездного пути шахты «Родинская». В 3 км западнее села, практически на водоразделе, имеется ставок, на старых картах – Лиман, болото, ныне на картах со спутника – низина, топь. В тех местах расположен также ставок Безымянный, представляющий из себя глубокую воронку, питаемую подземными родниками. Возможно, она и метеоритного происхождения, хотя ставок использовался как пруд-осветлитель шахты «Водянской».
По пересказам местных жителей, село Красный Лиман называется в честь озера Красное (Лиман), которое в первом порыве «борьбы с природой» осушили. В первые годы Советской власти здесь, действительно, проводились работы по осушению водоёмов, и даже р.Казённый Торец юго-восточнее села ныне течёт не по своему первоначальному руслу.
На месте и в районе современного Красного Лимана ранее существовало несколько разрозненных хуторов (Лиман, Вольный, Дмитриевский, Весёлая Гора, Мирный, Родина, Весёлый, Мирная Долина, Порукино, Порукин в Осиновой балке, Осиновая Балка, Казённый и пр.), и до конца 30-х гг. ХХв. центр сельсовета находился в Порукино. Лиман до сих пор является белым пятном в местном краеведении и отечественной историографии, поэтому в пересказах местных жителей правда переплетается с легендой, домыслами.
Изначально Лиманом именовалось поселение в западной части современного села в истоках Водяной балки, где расположен закрытый за последние 10 лет колодец. В 4 км южнее проходил Бахмутский шлях. До 30-х гг. восточнее и юго-восточнее Лимана возникали и исчезали мелкие разрозненные хутора. После, у столбовой дороги появился хутор Порукино, не уступающий по величине Лиману. После войны эти хутора объединили застройкой. Отсюда – и особенности застройки Красного Лимана: имеются два как-бы отдельных села в западной и восточной части, соединённые одной дорогой с редкими строениями.
Тем, кто будет просматривать старые карты данной местности, бросится в глаза одинаковое наименование балок (Водяная) бассейнов Днепра (Водяная – приток Быка, Самары) и Дона (Водяная – приток Осиновой, Казённого Торца, Северского Донца). Возможно, это был своеобразный географический ориентир какого-то пути. Так, в XVIIв. здесь существовала своеобразная погранзона Запорожской Сечи из небольших рвов и рядов частокола. Возможно, по Водяным балкам и проходил один из путей  - коммуникаций казаков в «Запорожском пограничьи», а вышеупомянутый колодец – часть этой системы. Возможно, здесь также существовал волок «чаек» запорожцев из одной Водяной в другую. Водяная – приток Быка была не слишком полноводной, но плоскодонная «чайка» в ней могла уйти от преследования турецкой галеры. В XVIIIв. между запорожскими и донскими казаками существовали тайные тропы для взаимной связи. Возможно, здесь была одна из таких троп. Рассуждения о путях вдоль Водяных балок, хоть и основаны на реальных фактах, но требуют дополнительных исследований для уточнения данных.
В 1914г., когда строили железную дорогу Гришино – Доброполье, южнее хутора Лимана оборудовали железнодорожную будку 8 км и переезд (его остатки видны до сих пор), откуда дорога шла к нынешнему сельсовету и северным окраинам Новоэкономического. В 30-е гг. сельсовет находился на окраине Порукино, - там, где он находится и сейчас. Непосредственно перед Великой Отечественной войной хутора были объединены в одно село. Ближайшая мельница находилась несколько южнее – в районе х.Родина близ свх.Молочный (не путать с «лиманской» Родиной). В годы оккупации здесь действовала сельскохозяйственная община «Лиман». В послевоенные времена в Лимане функционровал совхоз «Красноармеец», однако ныне сельскохозяйственная инфраструктура села разрушена. В здании бывшего сельсовета сейчас действуют библиотека, магазин и фельдшерский пункт. Красный Лиман смог сохранить свою самобытность не смотря на близость шахтёрских городов Родинское и Димитров.
Севернее города расположена Сухецкая балка, в которой в начале ХХв. возникли немецкая колония Сухецкая (с немецкой школой)  и хутор Фёдоровка (Григорьевка). Более подробно следует остановиться на последнем хуторе, поскольку он связан с одним из возможных вариантом «северных железных дорог», примыкающих к ст.Гришино. В 1911г. был предложен вариант подъездного пути от ст.Гришино (Красноармейск) через территорию Новоэкономического рудника к каменноугольным копям в районе Разино (также Григорьевки) и Фёдоровки (Луначарского). Реализацию данного проекта лоббировали промышленники, разрабатывающие недра под современным городом Димиров, а также землевладелец Токкайшвилли. Екатерининская железная дорога предоставила проект Григорьевской подъездной линии протяжённостью 15 вёрст с дальнейшей перспективой её продления до Южных железных дорог. Однако, проект не был утверждён Министерством путей сообщения в связи с недостаточными промышленными запасами угля в данном районе. Правда, уголь севернее и южнее Фёдоровки продолжали добывать до 30-х гг. (на одной из склеек Генштаба значится по 3 ствола по каждую сторону села). Не повезло Фёдоровке также со школой: в 30-60-е гг. ближайшая «ячейка» ликбеза находилась в Суворово (Суворовка, Убежище), а с 50-х гг. начали действовать школы и в Родинском.
По территории современного г.Родинское проходила старая дорога местного значения на Грузскую, Дружковку. В районе Лимана она «ныряла» под железнодорожную развязку, шла через низину, где сейчас ул.Мира, район современной автобусной остановки «Шахтёрская», а затем – восточнее колонии Сухецкая уходила на север. В период коллективизации в конце 20-х – начале 30-х гг. эта дорога исчезает вследствие массовой распашки. Второе тотальное изменение сети дорог происходит после Великой Отечественной войны. Так, главная дорога от Красноармейского на Доброполье до 50-х гг. шла через с.Гришино, а не через Белицкое, не говоря о полевых грунтовках. Первые элементы железнодорожной инфраструктуры современного г.Родинское – разноуровневые развязки в районе Лимана, и будущей станции (дорога из с.Доброполье на х.Порукин в Осиновой балке), железнодорожные будки западнее Сухецкой (13 верста), а также в километре южнее Лимана (№ 8, позднее – будка 8 км) – обе с западной стороны от железной дороги.
Посёлок Родинское начал застраиваться в 1950г. в связи со строительством шахты «Родинская № 2» (вступила в строй в 1954г.), где в 50-х гг. внедрялось скоростное проведение выработок. В 1952г. на месте нынешнего центра г.Родинское был разбит палаточный городок шахтостроителей и геологов треста «Красноармейскшахтострой». С этого года начинает свою работу ст.Родинская – отправляет материалы для нужд строящихся шахт «Родинская» № 2 и «Водянская» № 1, а в 1954г. – отправляет первые угольные маршруты с этих шахт. Первый дом был построен на месте нынешнего 7-го кавртала. К 1953г. были открыты школа, детсад, построены несколько домов и объекты социокультурной сферы. Центр города застраивали болгары, и их дома с высокими потолками и узкими окнами до сих пор контрастируют с остальными постройками города.
В 1954г. началось строительство, а в 1958г. вступила в строй шахта «Краснолиманская», являющаяся сегодня флагманом отечественной угольной промышленности. Своё название получила от Лиманской (Берестовой, Осиновой) балки. В 20-х гг. у этой балки находился хутор Порукин, переселённый к 30-м гг. к балке Водяной. Согласно пересказам, между шахтой «Краснолиманская» и с.Красный Лиман раньше было болото, и сокращать дорогу на работу жителям села было опасно… В 1960г. вступила в строй ЦОФ «Краснолиманская» с проектной мощностью 1,2 млн т в год, которая вследствие реконструкции ЦОФ возрасла до 2 млн. т в год. С 60-х гг. на шахте внедрялись угледобычные комплексы КМ87, КМ87ДГА, а с 90-х гг. - 3МКД90. Сейчас шахта проводит большую работу по вскрытию и подготовке новых участков угольного месторождения: Гапеевский, Северо-Родинский, а также в границах поля шахты «Торецкая». Проект шахты «Краснолиманская-Глубокая», нового формата работы шахты «Краснолиманская», признан экономически целесообразным и может быть реализован в ближайшее время.
История станции Родинская начинается с 1951г., когда на месте будущей станции появились ответвления от основного пути на строящиеся шахты «Белицкая» и «Родинская» № 2. До конца 50-х гг. на ст.Родинская не останавливались рабочие поезда Красноармейск – Доброполье, ходившие дважды в сутки. Связь с Красноармейском держалась исключительно на редком автобусном сообщении, плюс автобусы Доброполье – Донецк от железнодорожного переезда у въезда в город.
В 1960г. п.Родинское получил статус города. К 1962г. в городе функционировало 11 библиотек, 2 из которых – технические. Открылись Дом культуры, Дворец пионеров и школьников (ныне – законсервирован, в аварийном состоянии), 3 школы, 7 детсадов (ныне работают 4), музыкальная школа, больничный городок, позже – Дом быта (в 1993г. переустроен под Дом молитвы христиан-баптистов), ресторан (сгорел в 70-х гг.). В советские времена в городе действовали также шахтопроходческое управление и стройуправление № 5. Была открыта городская автостанция, от которой отправлялись автобусы на Красноармейск, димитров, Доброполье, Белозёрское. Селидово, Донецк, Мариуполь и т.д. В 1992г. городскую автостанцию закрыли.
В 60-70-е гг. от ст.Родинская шли подъездные пути к шахтам «Родинская», «Краснолиманская», «Белицкая», «Запорожская № 1», «Водянская № 1»  и  «Водянская №  2».  В 60-х гг. эти шахты давали в сумме ок. 8 тыс. тонн угля в сутки. Ныне на последние 3 шахты подъездные пути разобраны, хотя после закрытия шахт «Запорожская № 1» и «Водянская № 2» на их промплощадках длительное время работали филиалы заводов «Топаз» и «Точмаш» г.Донецка.
Ныне в г.Родинское действует 3 детсада, 3 школы, профтехлицей (горная промышленность). В Красном Лимане находится братская могила, в которой похоронены воины, освобождавшие Красноармейск в феврале и сентябре 1943г. В октябре 1941г. район современного Родинского и окрестностей оставили части 15-й и 74-й стрелковых дивизий 12-й армии. В феврале 1943г. в районе Красного Лимана сдерживающие и арьергардные бои вели части 7-й лыжно-стрелковой, 3-й гвардейской мотострелковой и 9-й и 12-й гвардейских танковых бригад подвижной оперативной группы советских войск. В сентябре 1943г. район современного Родинского и окрестностей был окончательно освобождён частями 259-й стрелковой дивизии 3-й гвардейской армии.
От остановки «Шахтёрская» в Родинском регулярно ходят маршрутные такси и автобусы в Красноармейск (№ 25). В советские времена ходил автобус по маршруту № 33 в Димитров, однако с 1994г. его курсирование прекращено. С советских времён остро стоит вопрос связи Красного Лимана с Родинским и Красноармейском. В 2006-2010 гг. (с перерывами) по даннму маршруту ходил микроавтобус, который в данное время упразднён, и возможно – окончательно. Программа «Школьный автобус» для детей Красного Лимана не реализуется, т.к. молодёжи в селе проживает мало. Всё же, в селе имеется библиотека. От остановки автобусов, что на въезде в город, можно уехать до Красноармейска, Селидово, Донецка, Горловки, Удачного, Водянского, Белицкого, Доброполья, Белозёрского, Новодонецкого, Александровки, Лозовой, Краматорска. Славянска. Можно остановить автобусы Красноармейск – Харьков.
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу


Транспортная Баннерная Сеть

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Железная дорога Гришино – Доброполье и разъезд Мерцалово были открыты в 1915г. Назван разъезд по фамилии местного землевладельца Мерцалова. Изначально разъезд Мерцалово предполагался как железнодорожный узел северного направления, к которому должны были примыкать подъездные пути на Колодезь, а также в лозовском направлении. Строительство железных дорог от ст.Мерцалово в северном направлении начали непосредственно перед Великой Отечественной войной, но смогли достроить связку до ст.Дубово лишь в 1960г. По участку Красноармейск – Доброполье курсировали   рабочие   поезда:   в   50-х гг.   на   Доброполье   они отправлялись в 4 часа ночи и дня, а на Красноармейск – в четверть шестого утра и вечера. В 1962г. от ст.Мерцалово отправился первый поезд до ст.Дубово, а в 1965г. впервые прошёл местный дизель-поезд Иловайск – Лозовая. В 1979г. в первый рейс отправился дизель-поезд Доброполье – Попасная. Местные дизель-поезда ходили до 1993г., а пригородные дизель-поезда до Макеевки – до 1998г. Пригородные поезда на Красноармейск, Доброполье, Дубово были отменены в 2007г., а хозяйственные – в 2009г.
Село Никаноровка возникло в первой половине XIX в. Местность здесь живописная, и само село расположено в истоках Гектовой  балки,  между  балкой Пугачёва  (яр Луки)  и Чаплиным оврагом. Изначально называлось Новоалексеевка в честь Алексея Коптева, племянника помещика Мерцалова. Западнее находился х.Дубровка. Однако, первый хутор в данной местности (начало XIXв.) возник, как ни странно, не возле Чаплиного оврага, а севернее – в балке Пугачёва, в то время частично заболоченной.
В 1878г. в селе открыта церковоно-приходская, а в 1890г. – общеобразовательная школа. После Революции 1917г. село переименовали в честь матроса – революционера Никанора Скорика. На заре Советской власти в селе начало работу почтовое отделение. Первый колхоз в селе («Проминь») возник в 1930г. Позже в Суворово возник колхоз им.Молотова. На ст.Мерцалово работала МТС.
После Великой Отечественной войны были открыты: неполная средняя школа в Никаноровке, начальная средняя школа в Суворово, сельский клуб в Никаноровке. В 1950г. село было электрифицирова-но. В 1951г. исполком сельсовета утвердил проект планировки, застройки и благоустройства села, составленный выездной бригадой № 2 Сталинского облсельпроекта. С середины 50-х гг. в Никаноровке работал межколхозный летний пионерский лагерь (200 мест).
Ныне в Никаноровке работают школа (построена в 1973г.), детсад (с 1970г.), Дом культуры. Ранее функционировали: библиотека, Дом учителя, фельдшерско-акушерский пункт, магазин. С 60-х гг. село пользуется водопроводом. В центре села имеется Мемориал погибшим воинам и односельчанам в Великой Отечественной войне.
Восточнее Никаноровки - заповедные урочища «Никаноровский лес» (39 га) и «Гектовая балка» (40 га) с прохладными ставками и огромным количеством пиона-воронца. В районе Мерцалово и Розы Люксембург также имеются леса. Всем лесным хозяйством заведует Красноармейский гослесзоз. Богаты подземные недра близ станции и углём. Севернее находится Добропольский-Капитальный участок, и долгое время ведутся разговоры о ближайшей его отработке. В начале 90-х гг. здесь строилась шахта-гигант, и даже подъездной путь от ст.Мерцалово проложили, однако в 1997г. всё было законсервировано и демонтировано. Проект шахты «Добропольская-Капитальная» признан перспективным, однако к нему пытаются приступить уже в третий раз. И лишь недавно было обнаружено, что исчез проект, а нашли лишь технико-экономическое обоснование  строительства  шахты.  Южнее, в районе села Суворово, расположен Гапеевский участок, отданный в пользование шахте «Краснолиманская», и по-видимому, он вскоре будет разрабатываться.
В 1909г. в верховьях Водяной балки, на месте нынешнего г.Белицкое, был основан хутор Дегтярёв (по фамилии одной из крестьянских семей, выкупивших у банка землю под хутор), впоследствии именуемый Белицким (по названию одного из русских сёл, откуда переселилось на хутор много крестьян). Первый колхоз на хуторе образовался в 1930г. Совхоз «Горняк-2» (на территории современного посёлка Водянское с фруктовым садом, занимавшим ок. 15 га земли), образовавшийся в 1921г., имел ряд отделений, в т.ч. на х.Красный Партизан (Дубровский, южная окраина современного Белицкого), между Шевченко и Матяшево. Севернее Белицкого, в Лисичьей балке в районе поворота просёлка на Мерцалово находился загон и хутор Заварзин.
Залежи каменного угля были открыты в 1929-1933гг., однако решение о строительстве шахты в этих местах было принято лишь в 1949г. В 1950г. на месте современного города начинает застраиваться посёлок шахтостроителей. Первое наименование посёлка – объединённый жилпосёлок шахт «Белицкая», «Водяная» № 1, «Водяная» № 2, «Дубровская». Шахту и подъездной путь начали строить лишь в 1951г.
В 1953г. под строительство рабочего посёлка и шурфов шахты «Белицкая», на что выделено 104,43 га земли совхоза «Горняк-2». На строительства водопровода от скважины № 49 до жилпосёлка, линий электропередачи и телефонной связи, водозаборных сооружений от трёх колхозов Добропольщины временно отчуждалось 12,6 га, за что животноводческие фермы колхоза им.XVII Партсъезда были электрифицированы трестом «Красноармейскуголь». Тогда же начаты работы по строительству асфальтобетонного завода ДРСУ № 4 треста «Сталинодорводстрой» в Белицком выделением для данной цели 5 га земли совхоза «Горняк-2».
Зима 1957-1958гг. выдалась особо снежной: тогда для расчистки подъездного пути шахты «Водяная» № 1 колхозы и совхозы района выделили 80 человек и 15 подвод. В 1958г. для создания постоянно действующей снегозащиты вдоль подъездных путей к шахтам «Водяная» № 2 и «Запорожская» от совхоза «Горняк-2» было отчуждено 74,4 га земли. Образовавшийся клин неправильной конфигурации у примыкания подъездных путей к ст.Родинская площадью 5 га, где было проблематично использовать сельхозмашины, отдали под лесопосадку.
В 1954г. были открыты школа и ПТУ, в 1957г. начато строительство больницы, а в 1958г. открыт ДК им.Шевченко с шахтной библиотекой. В 1959г. шахта «Белицкая» дала первый уголь; к этому времени начал работу первый детсад. В 1960г. открылись городская библиотека и хлебозавод. В 1961г. начала работать ЦОФ «Октябрьская». Кроме того, работали мелкие шахты «Водяная №1» и «Водяная» №2, имевшие подъездные пути, примыкающие к ст.Родинская и впоследствие присоединённые к шахте «Белицкая». На последней работал филиал донецкого завода «Точмаш».
В 60-е гг. в Белицком были открыты 2 новые общеобразовательные школы, музыкальная школа и спорткомплекс. В 70-80-е гг. – 3 детсада, кулинария и интернат для ветеранов ВОВ. Ныне в городе работают 4 школы, детская музыкальная школа, профлицей (пищевой промышленности), 4 детсада, дом-интернат для ветеранов ВОВ, Дом культуры, Центр детского и юношеского творчества, Клуб юных туристов, спорткомплекс. От Белицкого на автобусе можно уехать на автобусе до Красноармейска, Селидово, Донецка, Доброполья, Белозёрского, Новодонецкого, Александровки, Лозовой, Краматорска, Славянска. Если повезёт – ок. 7 часов утра можно остановить автобус Красноармейск – Харьков.
В непосредственной близости к Белицкому, в Кулицкой балке, находится село Светлое. Заселение земель на территории современного села началось в конце XVIII – начале XIXвв. В 1911г. местные землевладельцы Ларины продали земли на территории нынешнего сельсовета немецким колонистам. С начала ХХв., вплоть до 30-х гг., западнее Белицкого существовало множество хуторов: Куличка, Богодар, Варваровка, Олимпиадовск. На Куличке работала земская школа.
После Гражданской войны начинается бурное развитие села, неразрывно связанное с вышеупомянутым совхозом «Горняк-2» (с 1963г. – «Добропольский»). В 1923г. в селе открыта начальная школа, реорганизованная в 1936г. в семилетку с волейбольной площадкой и библиотекой. В 20-х гг. в Красноярском, - в 2 км севернее, действовал кирпичный завод, а нынешняя южная часть села – это бывшие хутора Ивановка и Новая Жизнь. В 1938г. в Светлом был построен стадион. Развивалась и сельскохозяйственная инфраструктура: в конце 20-х – начале 30-х гг. в Матяшево образовался колхоз им.Кирова, в Новогришино – «Победа», а в Красноярском – МТС.
После Великой Отечественной войны началось восстановление. Одновременно строились шахты. В начале 50-х гг. рядом с селом начал застраиваться посёлок шахты «Водяная» № 1 (первые здания – общежитие, магазин, дома шахтостроителей). На пруд-осветлитель шахты «Водяная» № 1 (ныне – популярный среди местного населения ставок Безымянный) в 1953г. от колхоза им.Сталина и совхоза «Горняк-2» было отчуждено 8,7 га земли.
В связи со строительством шахты «Водяная» № 2, в 1953г. Добропольский райсовет произвёл отчуждение 49,33 га земли (в т.ч. 6,68 га – во временное пользование) от совхоза «Горняк-2» на промплощадку, подъездной путь, линию электропередачи к шахте. В 1954г. полоса отвода подъездного пути шахты «Водяная» № 2 увеличилась на 73,5 га для посадки снегозащитной полосы.
В 1957г. посёлок шахты «Водяная» № 1 получил статус посёлка городского типа и новое название – Водянское. В 1952г. Светловская семилетка стала средней школой, а в 1966г. построено новое двухэтажное здание сельской школы. Филиалы средней школы были открыты в Красноярской и Шевченках, а в самом здании школы позже открылся музей боевой славы. В 60-80-х гг. в районе села были построены детсады (в Светлом, Красноярском, Шевченках), мехкомплекс, фермы, админздание, магазин и т.д.
Особенно драматичными для данных мест были события Великой Отечественной войны. В октябре 1941г. район станции оставила 15-я стрелковая дивизия 12-й армии. В январе 1942г. сюда просочились танки 4-й гвардейской танковой бригады (под Красноярским кавалеристы 4-го кавкорпуса завязали бои) и лыжники 255-й стрелковой дивизии, а в феврале 1943г. здесь вели бои части 4-го гвардейского (14-я гвардейская танковая бригада) и 18-го (110-я танковая бригада) танковых корпусов. В сентябре 1943г. район станции и Белицкого был окончательно освобождён 266-й стрелковой дивизей 3-й гвардейской армии при поддержке частей 23-го танкового корпуса (последний производил зачистку противника в районе Мерцалово, Суворовки). В 1974г. в Белицком был установлен мемориальный комплекс в честь земляков, погибших в Великой Отечественной войне и освободителей города.
С начала 90-х гг. начала появляться информация, что в районе Белицкого разведаны запасы природного газа, однако глубина залегания требует длительной подготовки и денежных средств для начала промышленной разработки газа. В 2010г. эти слухи повторились в несколько ином виде: мол, газ обнаружен в районе с.Октябрьское и всё делается для начала его промышленной разработки. Однако, данные слухи не лишены доли правды, и на деле могут стать правдой. Дело в том, что угольные пласты и природный газ существуют практически вместе, и возможно, что в районе «газовой» Шебелинки в Харьковской области вскоре также появится уголь. Кроме того, на севере Донецкой области, действительно, имеется участок газового месторождения от района Святогорска до Константиновки, Енакиево. Центральная точка участка находится под территорией Красноторки (Краматорский горсовет). Сейчас ведутся работы, предшествующие газодобыче в районе Красного Лимана, Артёмовска. Также перспективно месторождение сланцевого газа на границе Донецкой и Харьковской областей.
Вот чем, действительно, богаты земли восточнее и северо-восточнее ст.Мерцалово, так это глинами, из которой можно изготавливать всё: от фарфоровой посуды до огнеупорных кирпичей. Долина Казённого Торца усеяна глинянными карьерами, к которым от ст.Мерцалово ведёт автодорога технологического значения через Никаноровку, Маяк. На производственной базе ЗАО «Глины Донбасса» на ст.Мерцалово построен первый в Украине крытый склад для хранения глины вместимостью 100000 тонн. На складе работает современная техника, с помощью которой глина просушивается, измельчается и отгружается строго в соответствии с сортами. 6 пар грузовых поездов от Мерцалово до Красноармейска, заложенных в график Донецкой железной дороги указывают на стратегическое значение данной станции.
У вокзального здания останавливаются автобусы Доброполье – Дружковка (4…6 пар в сутки) через Октябрьское. В Никаноровку эти автобусы уже лет 10 не заходят, объезжая через с.Розы Люксембург. В 1 км от Мерцалово имеется поворот автодороги, от которого 2 км до Никаноровки. На Новоторецкое можно попасть лишь с пересадкой в Октябрьском. В Бойковку – пешком от Новоторецкого по мосту.
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Первые поселенцы в верховьях р.Бык появились в эпоху мезолита. В XVII в. на месте нынешнего посёлка Святогоровка рядом с пересечением Муравского и Залозного шляхов, существовала сторожа запорожских козаков. Оседлая жизнь в этих краях зарождается с конца XVIII в. В 1794г. на р.Бык возникло село Штепино, с 1860г. называемое Святогоровкой в честь местного землевладельца Святогора Штепы. Есть гипотеза, что второе название село получило из-за того, что было перевалочным пунктом при паломничестве православных в Святогорский Успенский монастырь. Со дня основания в Святогоровке действовала церковь, в которой шли службы на протяжении XIX-XX вв. (с небольшими перерывами) даже в годы Советской власти. В 1905г. в селе была открыта земская больница (сейчас работает фельдшерско-акушерский пункт). В 1904г. в здании магазина открылась церковно-приходская школа; постоянная четырёхлетка открылась в новом здании в 1911г. В 1934г. начальная школа трансформирована в семилетку.
СОЗы в Святогоровке появились в 1929г. До войны здесь появилась мельница. В 1930г. в селе были открыты первые колхозы («Флаг Коммунизма», им.Сталина, им.Шевченко), объединённые в 50-х гг. в передовой колхоз им.Ватутина (4,6 тыс. га сельхозугодий, из них – 3,9 тыс. га пахоты, выращивание зерновых и овощных культур, садоводство, мясо-молочное животноводство, 3 комплексные и 2 тракторные бригады, 5 ферм, мельница, маслоцех, винный цех). В 1947г. в Святогоровке был установлен памятник воинам-освободителям, а в 1965г. – обелиск Вечной Славы. В 1966г. семилетка стала средней школой, а в 1975г. получила новое типовое здание. При школе были открыты мастерские. В советские времена в селе работали кирпичный и шлакоблочный заводы межколхозной строительной организации.
Вблизи Марьевки (юго-восточная часть современной Святогоровки) разрабатывалось месторождение песка для нужд Криворожского завода песчано-цементной черепицы. Были открыты школа, клуб, детсад, АТС, почтовое отделение, обувные мастерские и т.д. Современная Святогоровка включает в себя также бывшие хутора Марьевка, Александровка, Александровский. В 1966г. село получило статус посёлка городского типа. Ныне в селе работают школа, библиотека, с 2010г. восстанавливаются старые колодцы. Имеется могила революционеров, казнённых белогвардейцами в 1917-1919гг.
В 1800г. возникло село Доброе Поле (Водяная), впоследствии называемое   Добропольем.   В   1824г.   в   селе  был построен Свято-Успенский храм. В 1905г. в селе открыта церковно-приходская школа, а в 1923г. в доме бывшей панской экономии открылась начальная школа. До революции 1917г. через с.Доброполье проходили телефонные магистрали Юзовка – Гришино – Степановка и Дружковка – Шахово – Сергеевка. В селе работала мельница. В 1926г. создана парторганизация села, а в 1927г. был закрыт Свято-Успенский Храм. С 20-х гг. в селе создаются СОЗы, а затем – колхозы (первой стала артель «Новая жизнь»). С 1935г. село стало райцентром, и до войны здесь построили школу, 2 детсада, клуб со стационарной киноустановкой, библиотеку, фельдшерскую медамбулаторию.  Начальная  школа  стала  семилеткой.  В  селе находились органы управления, партийной структуры, комсомола, районная газета, отдел здравоохранения. В 30-е гг. между Добропольем и Красноподольем построили водокачку.
Тяжёлыми были бои в районе села в январе - феврале 1942г. и в феврале 1943г. Официально, село освобождалось 2 раза, однако в январе 1942г. в районе и на окраинах села шли тяжёлые бои Красной армии с танковой группой противника. Степень разрушений была высокой, и многое пришлось восстанавливать заново. В 1944г. начали восстанавливать связь в районе: в первую очередь потянули телефонный  провод  из  с.Доброполье   в   Шидлово,   Ленинское, Святогоровку, Анновку и на Гришинскую МТС. Для восстановления связи с Завидо-Борзенкой, Каменкой и Грузским привлекали средства и материалы Облсвязи. В 1950г. вновь созданные колхозы объединили один колхоз «Правда» (3,5 тыс. га пахоты, в т.ч. 125 га – орошаемой земли, 125 га сада). В 1975г. построено новое помещение школы.
В 1987г. в селе сооружён Мемориал погибшим воинам Красной армии, а в 2000г., - на окраине села, - природный комплекс «У источника» и памятник воинам-афганцам. Памятник советским воинам есть и в Новогришино. В 1990г. в школе действовали: школа, Дом культуры, библиотека, музей, Дом быта, торговый центр, кафе, медамбулатория, профилакторий, детсад (1970г.), музыкальная школа, почта, радиоузел, хлебозавод, цех безалкогольных напитков, районное дорожное ремонтно-строительное управление. В годы независимости закрыт межколхозный профилакторий. Однако, и сейчас село остаётся важным сельхозцентром района; таким количеством предприятий АПК может похвастаться разве что Святогоровка.
В первой половине XIX в. северо-восточнее с.Доброполье возник хутор Парасковеевка. В конце XIX в. в соседнем селе Анновке начали кустарную добычу угля, что быстро освоили и местные землевладельцы, открыв к 1900г. здесь кустарную шахту. В 1910г. при содействии бельгийского капитала были заложены Святогоровский (на правом берегу р. Бык, восточнее Святогоровки) и Ерастовский (на левом берегу р. Бык) рудники с посёлками 11-я (Святогоровская) и 10-я (Ерастовская) колонна. В посёлке Святогоровского рудника действовала начальная школа. В 1915г. была построена железная дорога от ст.Гришино с конечной углесборочной станцией рудников – Доброполье (с 1914г. рудники именовали Добропольскими). От конечной станции к рудникам была построена узкоколейка (по современной ул.Первомайская) с конной тягой – прототипом шахтной линии «Большого Доброполья».
После Гражданской войны, в 1922г. к Святогоровскому руднику присоединили Ерастовский, и новосозданный рудник стали называть Красноармейским. Позже название «Красноармейское» распространилось южнее, закрепившись за узлом железных и шоссейных дорог Гришино – Постышево. В 1925г. на Красноармейском руднике, переименованном в шахту № 17/18 им. РККА, началось техническое перевооружение. К шахте проложили железнодорожный путь нормальной колеи. В 1935г. все посёлки шахты № 17/18 были объединены в посёлок Красноармейский Рудник. В 30-х гг. на ст.Доброполье был построен элеватор (взорван отступающими советскими частями в 1941г.). В 1931г. начато строительство новой шахты № 1/2 «Гигант» (им. Горького), первая очередь которой была сдана перед войной в 1941г., а в 1945г. посёлки шахты «Гигант» были подчинены поссовету Красноармейского рудника. От участка железной дороги Доброполье – Лунная (шахта им.РККА) построили ответвление к шахте «Гигант» с новой станцией (ныне – железнодорожным парком) Экономическая.
Т.о., современный город Доброполье, получивший свой статус города и современное название в 1953г., включает в себя множество посёлков: 10-я и 11-я колонны, Временная колонна, Доброполье, Жданова, Техколонна, Железнодорожный, Марьевка, Новомарьевка, Новопарасковеевка, Екатериновка, Парасковеевка, Васильевский, Преображённый и пр.
До 40-50-х гг. сообщение Доброполья с внешним миром происходило в основном по железной дороге. В 40-50-е гг. отдел снабжения находился в Красноармейском, а материалы и продукты, за отсутствием нормальных автодорог, поступали по железной дороге на промплощадки предприятий, откуда распределялись в магазины. Даже тяжелобольных в п.Новоэкономический рудник (Димитров) и г.Сталино (Донецк) возили по железной дороге. В 60-70-е гг. в железнодорожном сообщении Красноармейск – Доброполье курсировали рабочие поезда. Лишь в 1955г. из Доброполья в Донецк пошёл первый автобус, а в 1960г. была заасфальтирована автодорога на Александровку. В 1947-1961гг. была построена шахтная железная дорога «Большого Доброполья» от ст.Доброполье до ст.Легендарная. Наступила эпоха Большого Доброполья.
В 1947г. начато строительство железной дороги от шахты № 17/18 им.РККА в направлении х.Белозёрка, основанного зажиточными крестянами ещё в 1913г. (ныне – п. Боковое). В 1950г. возник посёлок Белозёрское на месте старого хутора Белозёрский. В 1952г. на месте старого хутора возник посёлок Белицкое, а в 1954г. – Водянское. В 1956г. фундамент первого дома был заложен на месте посёлка Новодонецкое. К 1951г. тресты «Красноармейскшахтострой», «Красноармейскжилстрой», СМУ №№ 2, 5, 8 восстановили жилой и промышленный фонд Доброполья, приступив к застройке посёлков-спутников. В 1959г. возникло Добропольское шахтостроительное управление № 9, закладывавшая наземные и подземные объекты шахт Доброполья, Белозёрского. Полным ходом шло строительство новых шахт и обогатительных фабрик. Старые горнопромышленные предприятия реконструировали.
Немного информации по транспортной составляющей и земельному вопросу в районном масштабе. В 1953г. по Добропольскому району числилось 2010 га земель промышлености и транспорта, из них – 127 га – пахота, 28 га – огороды, сенокосы, пастбища. В 1954г. площадь земель промышленности и транспорта увеличилась на 151 га за счёт перевода из других групп и передачи Постановлением Правительства. В 1955г. райсовет рассмотрел и утвердил материалы съёмки полосы отвода Донецкой железной дороги, предоставленные отделом землеустройства Сталинского сельскохозяйственного управления. Отвод под коммуникации и сооружения железной дороги в границах Добропольского района составлял 176,7 га, из них: 21,0 га – пахота, 7,8 га – защитные лесонасаждения, 65,8 га – выгоны и пастбища, 82,1 га – прочие земли.
В соответствии с письмом исполкома Сталинского областного совета от 22.02.1957 № 03-8-649 о подготовке материалов на изъятие земли под строительство железной дороги Дубово – Доброполье (Мерцалово), исполком Добропольского районного совета решил отвести тресту «Красноармейскуголь» в постоянное пользование под строительство железных дорог 98,87 га земли, из них: 59,59 га – за счёт колхоза «Новый Быт», 5,35 га – за счёт колхоза им.XVII Партсъезда и 33,93 га – за счёт совхоза «Горняк». Трест был обязан также построить в необходимых местах, по согласованию с землепользователями, железнодорожные переезды. По состоянию на декабрь 1958г., по Добропольскому району числилось 3708 га земли не сельскохозяйственного назначения, из них: 2393 га – земли промышленности и других организаций (354 га пахоты, 76 га пастбищ, 7 га садов), 373 га –железнодорожного транспорта (91 га пахоты, 71 га пастбищ) и 942 га –автотранспорта (51 га пахоты).
В 1952г. вступила в строй ЦОФ «Добропольская», строящаяся с 1948г. В 1953г., в соответствии с распоряжением Совмина УССР, тресту «Красноармейскуголь» отводится 101,3 га земли под расширение посёлков шахт № 1/2 «Добропольская» и № 17/18 им.РККА. Трест обязался построить для совхоза «Большевик», от которого отчуждалась земля, два водоёма и оросительную сеть на площади 80 га, смонтировать поливные установки и подвести к ним электричество. В 1954г. были построены шахты № 3 «Доброполье» («Белозёрская»), № 1 «Водянская»; продолжалось строительство шахт «Белицкая» и «Пионер». Начали строительство шахт № 1-бис «Гнилушанская», № 4 «Гнилушанская», № 2 «Водянская» и «Запорожская», вступивших в строй к 1957г. В 1959г. вступила в строй шахта «Белицкая» (долгое время носившая имя XXI Съезда КПСС) и ЦОФ «Октябрьская» близ г. Белицкое. В этом же году мелкие шахты № 1-бис «Гнилушанская» и № 4 «Гнилушанская» близ г.Белозёрское были присоединены к шахте № 3 «Доброполье». В 1960г. первый уголь дала гидрошахта «Пионер».
Снежная зима 1957-1958гг. требовала особых усилий по поддержанию подъездных путей «Красноармейскугля» в рабочем состоянии. Колхозы района выделили 300 человек и 60 подвод для расчистки подъездных путей шахт № 1/2 «Добропольская», № 17/18 им.РККА, № 3 «Добропольская» (Белозёрская), № 1-бис «Гнилушанская» и № 4 «Гнилушанская», а также обменного парка Минуглепрома на ст.Доброполье.
Согласно планам отдела землеустройства Сталинского облсельхозуправления, в полосе железной дороги Красноармейск – Павлоград (в 50-х гг. – Донецкой железной дороги) в границах Добропольского района числилось 44,56 га земли, в т.ч. 6,94 га пахоты, 9,66 га лесонасаждений и 19,25 га выгонов и пастбищ. А вот автодорогу Днепропетровск – Сталино начали строить в 60-х гг.: в 1961г. Добропольский райсовет, рассмотрев материалы изысканий, проведенных Днепропетровским отделением «Укргипродортранса» на строительство автодороги, решил направить трассу по землям колхоза им.Жданова от границы с Днепропетровской областью до границы с Красноармейским районом по спрямлённому направлению.
В 1959г. местные автодороги с мостами и водосливными трубами Добропольский райсовет распределил между колхозами и совхозами района. Так, следующие автодороги были закреплены за такими хозяйствами:
- с.Доброполье – с.Красное (Новоторецкое) – им.Сталина (4,2 км), «Горняк-2» (8,8 км), «Заря Коммунизма» (0,5 км), им.40 лет Октября (8,3 км);
- с.Ново-Марьевка (окраина г.Доброполье) – с.Гришино – им.Жданова (9,6 км), им.Ленина (6,9 км);
- с.Ново-Марьевка – с.Александровка (Святогоровка) – им.Жданова (4,9 км), «Красный Партизан» (2,2 км);
- с.Святогоровка – с.Андреевка – им.VI Съезда Советов (4,7 км);
- г.Доброполье – с.Андреевка – им.Ватутина (6,6 км);
- с.Розы Люксембург – ст.Мерцалово – им.40 лет Октября (1,4 км), им.XVII Партсъезда (2,3 км);
- с.Розы Люксембург – с.Грузское – им.XVII Партсъезда (5 км), им.XXI Съезда Советов (4,8 км), «Большевик» (5 км);
- с.Розы Люксембург – п.Красноармейский Рудник (г.Доброполье) – им.XVII Партсъезда (1,2 км), «Горняк-2» (5,7 км), им.VI Съезда Советов (4,6 км), «Завет Ильича» (5,7 км);
- с. Ново-Троицкое – с. Золотой Колодезь – им. XXI Съезда Советов (6,2 км);
- с.Благодать – с.Ново-Райское – им.XXI Съезда Советов (15 км), «Украина» (5 км);
- с.Жогаривка – с.Золотой Колодезь – им.XXI Съезда Советов (3,2 км), им.Мичурина (3 км);
- г.Дружковка – с.Марьянка – «Россия» (4,2 км), им.Куйбышева (4,1 км), «Заря Коммунизма» (6,2 км);
- с.Розы Люксембург – с.Рубежное – «Завет Ильича» (4,8 км);
- с. Лидино – с. Высокое Поле  –  «Украина» (5,5 км), им. Мичурина (6 км);
- с. Зносовка (Урицкое)  –  с. Спасско-Михайловка   –   «Украина» (3 км);
- с. Зносовка – с. Ново-Троицкое – «Украина» (7 км), им. Мичурина (4,8 км);
- ст.Мерцалово – дорога 04 – им.40 лет Октября (3,5 км), «Горняк-2» (5,3 км);
- с.Розы Люксембург – с.Александровка (Святогоровка) – «Большевик» (1 км), им.XVII Партсъезда (4,5 км), «Завет Ильича» (9,1 км).
В 1962г. на промплощадке шахты № 1 «Водянская» были открыты центральные электромеханические мастерские, перенесённые через 2 года в Доброполье (ныне – ремонтно-механический завод). В 1967г. вступила в строй гидрошахта № 2 «Красноармейская» с групповой обогатительной фабрикой «Красноармейская». В следующем году сдали в эксплуатацию шахту № 1 «Красноармейская» («Новодонецкая»), запуск которой затянулся: по ряду причин гидродобычу угля на предприятии наладить не удалось, и его перевели на «сухой» способ добычи. В 1969г. на шахте № 2 «Водяная» открыли филиал Донецкого завода точного машиностроения. В 1952-1971гг. в Доброполье построен завод железобетонных конструкций.
В 1968г. в Доброполье пошёл первый троллейбус из центра города в посёлок шахты № 17/18. Вскоре открылись ещё 2 троллейбусных маршрута: на ремонтно-механический завод (РМЗ) и на шахту «Добропольская» (бывшую «Гигант»). Однако, годы независимости внесли коррективы и в горэлектротранспорт Доброполья. Один за другим выходили из строя машины. До 2010г. ходил троллейбус от РМЗ до до шахты № 17/18 («Алмазная»), однако в связи с постоянными поломками старой машины его курсирование отменено. С 2009г. троллейбусный маршрут дублируют городские автобусы. В конце 60-х гг. из Доброполья в Донецк дважды в неделю летал аэроплан АН-2 (на 10 мест). Автобусное сообщение развивалось медленно, - настоящий бум на автобусы и маршрутки начался лишь после 1996-1998гг.
К 80-м гг. Доброполье вновь стало громадной стройплощадкой начали  строить  вторую  очередь  канала  «Днепр  –  Донбасс»  с комплексом в Доброполье. Из Дружковки начали тянуть газопровод. В 1986г. открылся завод железобетонных труб высокого диаметра, уникальный в своём роде в СССР. Готовились к проходке первой очереди шахты «Добропольская-Капитальная»…
Все эти проекты оказались неосуществлёнными, законсервированными, закрытыми. Комплекс «Воды канала «Днепр – Донбасс» в Доброполье разрушен, строительство канала приостановлено. Завод железобетонных труб закрыт и разрушен, а подъездные пути к нему (и к заводу ЖБИ) демонтированы. Газопровод до сих пор тянут. Строительство шахты «Добропольская-Капитальная» законсервировали, даже автодорогу из авиаплит от Доброполья и подъездной железнодорожный путь от ст.Мерцалово к стройплощадке демонтировали. Геологоразведочная экспедиция, исследовавшая недра Западного Донбасса (Доброполье, Красноармейск, Павлоград), закрыта.
Автостанция в Доброполье находится в 10-20 минутах ходьбы от железнодорожной станции, и отправляет авторейсы на Белицкое, Красноармейск, Селидово, Донецк, Белозёрское, Новодонецкое, Александровку, Лозовую, Харьков (через Барвенково и через Краматорск), Анновку. Краматорск, Славянск,  Дружковку  (через Мерцалово), Шевченки. Автобусы на Кирово, Криворожье ходят от магазина «Прогресс», а маршрутки на Шидлово, Каменку – от светофора, что в районе автостанции. В расписании автостанции то появляются, то ичезают автобусы на Константиновку. От железнодорожной до автобусной станции возможен проезд на городском автобусе.
Экологическая ситуация в верхнем течении р.Бык от Анновки до Святогоровки ныне близка к катастрофической. Дело в том, что в реку сбрасываются шахтные воды и шлам с обогатительной фабрики без предварительного осветления. До 50-х гг. на площади отложения угольного шлама в долине р.Бык разрабатывалась местным населением, однако в 1957г., в порыве борьбы со спекуляциями шламом и за улучшение снабжения культучреждений топливом данные земли были отданы под разработку Добропольскому райпромкомбинату (или по согласованию с ним). После распада СССР данная система канула в Лету, и ныне течение реки заилено шламом, что стало настоящей головной болью для районной власти.
В 6 км от ст.Доброполье в красноармейском направлении находится пос.Новый Донбасс, рядом с которым строилась шахта «Красноармейская-Капитальная». В 20-30-х гг. здесь был ряд хуторов: Ивановский №1 (Ново-Павловка), Шаховский №1 (свх. Новый Донбасс), которые после войны объединились в один населённый пункт. В 1943г. открылись начальная школа в х.Чернявского (анновское  направления,  сейчас  ликвидирован),  которая в 1950г. перенесена в Новывй Донбасс. В 1946г. в Новом Донбассе был построен детсад. В 1952г. под школу приспособили новопостроенное общежитие, в 1953г. трансформировали её в 7-летку, а в 60-е гг. – в 8-летку. В 2006г. в связи с кризисными явлениями школу закрыли. Посёлок обслуживал остановочный пункт 24 км, будка которого (существовавшая ещё задолго до строительства платформы – с 20-х гг.) практически разрушена. От остановки у посёлка на трассе можно уехать автобусом до Доброполья, Красноармейска, а также в лозовском, славянском, дружковском и донецком направлениях.
Доброполье и окрестности пострадали как от Гражданской, так и от Великой Отечественной войн. В 1918г. здесь держали оборону части Донецкой пролетарской армии против наступающих австро-немецких войск. В мае 1919г. сюда прорвались части белогвардейских корпусов Шкуро и Кутепова, прорвавших заслон 13-й Красной армии в районе Гришино. Лишь в декабре 1919г. части 8-й кавдивизии Червоного казачества восстановили здесь Советскую власть. Однако, до 1921г. местному населению досаждали махновцы, которые временно переходили на сторону Советской власти.
В октябре 1941г. Доброполье обороняла 15-я стрелковая дивизия 12-й армии, ведущая бои с численно превосходящими частями немецкой 17-й армии западнее Доброполья и в районе Анновки.
В январе 1942г. в район Доброполья прорвались части 5-го кавкорпуса: со стороны Новофёдоровки и Святогоровки наступали 34-я и 60-я кавдивизии, соответственно, а со стороны Анновки – лыжники 255-й стрелковой дивизии. Однако, наступление советских войск было остановлено немецкими 68-й и 100-й пехотными дивизиями, контратаковавшими 5-й кавкорпус из района Доброполья и Красноармейского рудника, а также танковой группой Маккензена, пришедшей на помощь разбитой 17-й армии. Конец января увенчался взаимными контратаками оппонентов: кавалеристы заняли Новогришино, ст.Доброполье, Новомарьевку, но были окружены противником. В первых числах февраля 1942г. подвижные части советских войск отступили к р.Самара с большими потерями. Атаки советских войск в начале февраля и в первых числах марта 1942г. на добропольском направлении не увенчались успехом.
Наступление на Доброполье силами 57-й армии и 5-го кавкорпуса на Доброполье осуществлялось в феврале и марте 1942г., однако успеха в этих операциях советская сторона не имела.
В феврале 1943г. из района Анновки на Доброполье наступали 9-я и 13-я гвардейские танковые бригады. Последняя заняла позиции на ст.Доброполье. После трёхдневных боёв, посёлок Красноармейский рудник заняла 183-я танковая бригада 10-го корпуса, преодолев сопротивление частей немецкой 333-й пехотной дивизии. Последовавшие двухдневные бои привели к овладению советской стороной с.Святогоровка и Доброполье. Позже сюда прибыла 11-я танковая бригада. Однако, противник также перебросил подкрепления – 7-ю танковую дивизию из-под Славянска, мотодивизию СС «Викинг» с 11-й танковой дивизией и перешёл в контрнаступление. Одновременно, в районе села, а затем – станции Доброполье занимают оборону 110-я танковая и 32-я мотострелковая бригады 18-го танкового корпуса.
Через вражеские заслоны между Добропольем и Красноармейским прорвалась 14-я гвардейская танковая бригада 4-го гвардейского танкового корпуса, а 13-я гвардейская танковая бригада была выведена в район Новоалександровки. После общей атаки немецкой 7-й танковой дивизии и мотодивизии СС «Викинг» на Доброполье, части 10-го и 18-го танковых корпусов, не смотря на упорную оборону, были раздроблены, частично – вытеснены, частично – обойдены наступавшими. Часть сил 110-й и 170-й танковых бригад была вытеснена в направлении Золотого Колодезя и выходила из окружения самостоятельно. Последними район Доброполья покинули части 9-й гвардейской и 183-й танковых бригад советской фронтовой подвижной группы. В Красноармейский рудник вошла 333-я пехотная дивизия противника, выбитая отсюда накануне.
Окончательно район Доброполья, Святогоровки был освобождён в сентябре 1943г. частями 266-й и 279-й стрелковых дивизий при поддержке 1-го гвардейского мехкорпуса 3-й гвардейской армии. При освобождении в сентябре 1943г. безвозвратные потери советской стороны в боях за Доброполье и район были минимальными, - основная маса воинских захоронений Добропольщины датируются январём-мартом 1942г. и февралём 1943г.
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
С 50-х гг. Облачный выполнял роль углесборочной станции для передачи грузов на ст.Мерцалово и приёма порожняка с неё, а также «демпфера грузов», движущихся в северном направлении. Историческое название - Разъезд Кутузова № 4. Посёлок станции Облачный ликвидирован вконце 60-х гг. в связи с переселением жителей. В 1962-2007гг. на станции останавливались пригородные поезда в составе 1-3 пассажирских вагона под ЧМЭ3 (от 1 до 6 пар в сутки), а в 1965-1993гг. – местные дизель-поезда Иловайск – Лозовая. В 2006-2007гг. станция закрыта и переведена в разряд остановочных пунктов, а путевое развитие – демонтировано. В 2009г. отменены хозяйственные поезда через Облачный.
Окрестности бывшего разъезда, в частности современное с.Рубежное (Снигаровка), являлись в стародавние времена частью Залозного  пути,  по которому во времена Руси переправляли соль. Во времена Запорожской Сечи здесь был казацкий волок из р.Бык в р.Грузская, и во время строительства второй очереди канала «Днепр – Донбасс» в районе Золотого Колодезя нашли остатки «чаек» гетмана П.Сагайдачного. Долину и балки системы Казённого Торца запорожцы осваивали в XVII-XVIIIвв. Село Рубежное возникло на месте сторожевой заставы запорожских козаков конца XVII - начала XVIII вв. С 1764г. в этих местах стояли части вновь сформированного Луганского пикинерного полка, прикрывавшего Славяносербию от турецко-татарской экспансии.
Южнее, в Харцызской балке в XIXв. возник х.Пастуха. В 30-х гг. в Рубежном открылись детсад и начальная школа, последняя ликвидировалась дважды. Впервые Рубежанская школа «исчезла» в связи с Великой Отечественной войной; дети учились в соседней Кутузовке. В 1958г. Рубежанская школа была восстановлена: дети пропускали занятия, т.к. в распутицу не имелось возможности подвоза их в Кутузовскую школу. Однако, в 70-х гг. ХХв., когда вопрос с асфальтированием дорог был решён, школа в Рубежном была окончательно ликвидирована. В 50-е гг. в Рубежном работал клуб, а вот медпункт находился в соседнем селе Кутузовка. Там же находились начальная школа и библиотека. В 1961г. колхоз «Завет Ильича» обязался купить в Рубежанский сельский клуб телевизор дляорганизации культурно-массовой работы… В Рубежном также находится Братская могила советских воинов.
Земли к востоку от современного Доброполья в XIXв. принадлежали помещикам Карпову, Сыщёву и Енину. Село Анновка возникло в первой половине XIX в.; названо в честь местной помещицы Анны Ениной. Рядом возникли сёла Анненская, Екатериновка, Николаевка, Елено-Александровка, Таврическое, х.Быбалкина. В 70-х гг. XIXв. в селе были открыты залежи каменного угля, а в 80-х гг. началась его разработка для нужд семьи Ениных. В 1905г. открыта земская школа. После Гражданской войны к Анновке были присоединены ряд окрестных сёл, в результате чего село приняло современные очертания.
Первые колхозы в селе («Коммунар», «Завет Ильича») были открыты в 1930г. После войны колхозы села были объединены в один – «Завет Ильича» (4,9 тыс. га сельхозугодий, из них – 4,2 тыс. га пахоты, выращивание зерновых культур, овощей, животноводство, 2 производственные бригады, 7 ферм). Планомерно развивались и окрестные сёла, хотя из некоторых из них местные жители к 70-м гг. были выселены.  В 30-е гг. открываются школы:  на Новомарьевке,
в тогдашнем центре сельсовета Кутузовка и на Чернявском (между Кутузовкой и свх.Новый Донбасс, ныне хутор ликвидирован). В Анновке начальная школа в 30-х гг. стала семилеткой. Село было радиофицировано. Западнее села в карьере добывали глину. Тяжёлыми были бои в районе Анновки в октябре 1941, январе-феврале 1942, феврале и сентябре 1943гг.
После войны село постепенно отстраивалось. Уже в ноябре 1943г. была открыта начальная школа, в которой к тому времени были выполнены  первоочередные  ремонтные  работы.  Однако,  в  виду работы подростков в колхозах, посещаемость школы не превышала 20%. Школа и педколлектив не были обеспечены на зиму топливом. Ремонт школы продолжался. Поскольку в 1944г. местные колхозы «Завет Ильича» и «Коммунар» были заняты другими срочными работами – ремонтом зернохранилищ, к ремонту школы и клуба привлекались совхозы «Большевик» и «Новый Донбасс», а также шахты № 1-2 «Добропольская» и № 17-18 им.РККА. В 1948г. между Анновкой и Екатериновкой был построен мост через балку р.Бык, поскольку екатериновские школьники до того времени были вынуждены ежедневно преодолевать реку в брод.
В 50-х гг. в районе села были разведаны запасы песка и глинистых сланцев. Последнее находилось восточнее Анновки, разрабатывалось Анновским кирпичным заводом Межколхозстроя, но в виду низкого качества материал из карьера шёл на вспомогательные хозпостройки. На западной окраине села местное население, а периодически – стройуправление № 2 «Красноармейскшахтостроя» добывали для собственных нужд песок. В районе Кутузовки местное население также добывало песок. В 1959г. 8-летняя Анновская школа была перенесена в новое здание, в 1977г. к ней были пристроены спортзал, мастерские, а в 1987г. школа стала средней.
Ныне в Анновке находятся: школа I-III ступеней, Дом культуры, библиотека, детсад, фельдшерско-акушерский пункт, 2 магазина, почтовое отделение, православная церковь. В селе находятся братские могилы воинов, погибших в годы Великой Отечественной войны (на площади сельского клуба и в Екатериновке). Освободителям Анновки и местным подпольщикам установлен памятник. В районе Анновки разведаны значительные запасы строительного песка. Из села ходят автобусы до Доброполья, Красноармейска, Белозёрского, Краматорска, Славянска.
Село Нововодяное в верховьях Водяной балки возникло в первой половине XIXв. Современное название, в честь притока р.Самары - р.Водяной, появилось на заре Советской власти, однако окончательно закрепилось за селом после Великой Отечественной войны. Историческое название – Бушиновка (на некоторых старых картах – Бумыновка), в честь местного помещика. В начале XIXв. в верховьях Водяной между последней балкой и Малой Водяной (ручей впадает в Водяную в 2,5 км западнее Благодати), расположенной западнее, было большое болото… В конце XIXв. в селе велась кустарная добыча угля. На х.Мисюро-Артюхи, в центре нынешнего села, жили зажиточные крестьяне, а на х.Лояновка – бедняки.
В 1919г. в крестьянской хате открывается начальная школа в Нововодяном, в начале 20-х гг. - в Весёлом Поле, а в середине 20-х гг. – в Первомайском. Первые СОЗы в селе появились в конце 20-х гг. ХХв., колхозы «Коммунист», «Бушиновский» - в 1930г., а затем – «Мисюро-Артюхи». В середине 30-х гг. в Ново-Водяной было 44 двора,  в  Мисюро-Артюхах  –  58  дворов.  В  начале  30-х  гг.  в Нововодяном была открыта школа в доме бывшего управляющего.Непосредственно перед Великой Отечественной войной школа стала семилетней. Детсад открыли в 1931г. В годы войны школа была разрушена, и в первые послевоенные годы дети снова учились в обычном сельском доме.
В 1950г. все колхозы на территории сельсовета были объединены в колхоз им.Урицкого с более, чем 80 единицами сельхозтехники, 6 тыс. га земель (в основном – зерновые культуры, садоводство) и 6 фермами (мясо-молочное животноводство). Силами колхоза была построена вся социально-бытовая сфера сельсовета и система орошения (запруда в Нововодяном). В 1953г. село (163 двора) электрифицировано. В 1954г. открываются колхозные ясли. В 1960г. был построен мост через балку Водяная по дороге в Благодать. В Первомайском (х.Гнилуша, Фидлерово, Мало-Васильевка) создана зона отдыха. Ныне в селе работают школа I-II ступеней (построена в 1962г., на 100 мест), детсад (40 мест), 3 фельдшерско-акушерских пункта, сельский клуб на 250 мест (построен во второй половине 60-х гг.), почта, магазины. В советские времена функционировали библиотека (9 тыс. книг) и столовая. На территории сельсовета действуют агрофирма «Світанок», СООО «Доброе Поле», «Заря», крестьянские (фермерские) хозяйства «Агродеталь», «Агропром-инвестстрой», «Агролига», «Рассвет» (данные за 2007г.).
В центре села находится Братская могила, на которой в 1970г. был установлен обелиск Славы в честь освободителей села и односельчан, погибших в боях Великой Отечественной войны (34 человека). Из Нововодяного – по 2 автобусных рейса до Белозёрского, Белицкого (ч/з Белозёрское), Краматорска, Славянска, однако от остановки у села на автодороге внутриобласного значения Т-0514 Красный Лиман – Доброполье (2,5 км от платформы 52 км) автобусов в добропольском и краматорском направлениях намного больше – более 10 рейсов в сутки в каждую сторону.
В 1962-2009гг. пассажирские перевозки на территории сельсовета осуществляла Донецкая железная дорога. В 1954г. через Нововодяное прошёл подъездной путь к гидрошахтам «Пионер», «Красноармейская» №2. В 1957-1961гг. путь достраивался до ст.Дубово лозовского направления, строились пассажирские платформы. Так, в Нововодяном появилась платформа 52 км. В 1962-2007гг. на участке курсировали пригородные поезда (2 вагона под локомотивом) Красноармейск – Дубово, а в 1965-1993гг. – местный дизель-поезд (4-8 вагонов) Иловайск – Донецк – Лозовая. В 2007г. в связи с недостаточным пассажиропотоком состав пригородного поезда Красноармейск – Дубово был уменьшен до 1 вагона, а поезд переведен в разряд хозяйственных. В 2009г. в связи с тяжёлым финансовым положением хозяйственные поезда отменены. Сейчас по железнодорожному участку, проходящему через село, курсирует 1-2 грузовых поезда в сутки; иногда проследуют локомотивы резервом и путейские дрезины.
Село Благодать (Прибытково) возникло в XIXв. В южной части современного села находился х.Ивановский. В районе нынешнего сельского ставка находился х.Крупко, названный в честь местных помещиков, с заводом, выпускавшим добротный кирпич. В начале 20-х гг. в Любицком и Урицком (последнее – Новоалександровка, она же – Зноскова Лощина, сросшаяся с х.Беляевский) были открыты начальные школы. В 30-е гг. школа была открыта и в Лидино. Практически все они были укрупнены (т.е. закрыты) к 70-м гг.
Первые колхозы в селе и окрестностях возникли в 1930г. (так, в Благодати действовал колхоз им.Ленина, в Урицком – им.Урицкого, а в Любицком – «Любицкий»); в 1950г. они объединились, - центральная усадьба находилась в соседнем Нововодяном. В 1950г. в Благодати открылся колхозный клуб. До 1965г. в селе находился сельсовет. В 1962-2009гг. из села (от платформы 49 км) курсировали пригородные и хозяйственные поезда до ст.Красноармейск и Дубово, а в 1965-1993гг. – местные дизель-поезда Иловайск – Лозовая.
Севернее села Урицкое на территории Александровского района разведаны запасы кирпичного сырья, промышленная разработка которых признана целесообразной.
В с.Благодать и Урицкое - братские могилы воинов, погибших в годы Великой Отечественной войны. В братской могиле с.Благодать похоронены 152 солдата и офицера Красной армии, погибших в боях за село. В 1990г. произведено  перезахоронение останков воинов, погибших в боях за село Урицкое, а в 2003г. – открыт памятник односельчанам (64 человека) и освободителям села, погибшим в Великой Отечественной войне.
Участок железной дороги от Мерцалово - Легендарная обходит с запада большое село Золотой Колодезь, находящееся в 6 км от остановочного пункта Облачный. Заселение этих мест началось ещё в эпоху палеолита. Золотой Колодезь основан ок.1680г. беглыми крестьянами возле колодца и сторожевого поста запорожских козаков. Рядом проходил Чумацкий шлях, поэтому изначально хутор назывался Чумацкой Криницей. Ещё до появления здесь поселенцев, в данном районе находилась кузня, где можно было перековать коня и произвести ремонт повозки. Согласно легенде, из криницы пробовал воду царь Пётр I, возвращаясь из Азовского похода, и за отличные вкусовые качества бросил в неё золотую монету, за что криницу прозвали Золотым Колодцем. В эпоху казачества, здесь стояла сторожевая вежа, с которой казаки вели дозор за Залозным, Муравским и Солёным шляхами.
Земли в районе Золотого Колодезя изначально принадлежали помещику Грязнову, поэтому хутор назывался Грязновка. В 80-х гг. XVIIIв. местные крестьяне попали в личную зависимость к помещику Лёвшину, который вскоре построил возле колодца своё поместье. Хутор получил новое название – Лёвшино. Возле хутора находился источник, который изначально представлял из себя множество родников по балкам, но самый большой извергал такое количество воды, что на него было невозможно установить сруб. В 1800г. в селе открылась Дмитриевская церковь, а позже – церковно-приходская школа. Западнее села в балках возникли хутора Птичня, Кошара, Ляных. В конце XIXв. открылись земская школа, библиотека и фельдшерский пункт (первый в районе).
Западнее и севернее села, на левом берегу р.Грузская велась кустарная разработка верхних пластов каменного угля, и карьеры числились действующими до Великой Отечественной войны. Однако, при разработке данного участка месторождения на более глубоких горизонтах, в выработки поступало большое количество воды, которую не успевали откачивать. Данный фактор обусловил возникновение проекта Екатерининской железной дороги подъездного пути к селу от ст.Мерцалово, однако данный порыв не был одобрен Министерством путей сообщения, что затормозило социально-экономическое развитие села. Если в 1915г. в селе проживало 1,17 тыс. жителей (в 1911г. здесь было открыто даже отделение банка), то в 1970г. – 950 жителей. В 50-х гг. были проведены геологические исследования участка, и обнаружено 2 подземных озера, одно из которых служило источником минеральной воды «Золотой Колодезь», а со второго подаётся питьевая вода в Доброполье, Белозёрское. Село стало сельскохозяйственным.
В 1926г. была открыта медамбулатория, а через год – стационар. Первые колхозы в селе (им.Ильича, «9-е Января», «Красная Армия», «Победа», «Правда») были созданы в 1929-1930гг. Между Золотым Колодцем и Нововодяным находился хутор Ляных, на котором в те времена действовал кирпичный завод. В 1939г. крестьяне из окрестных хуторов переселились в Золотой Колодезь. В районе Рубежного находился песчаный карьер. В начале 50-х гг. их объединили в один большой колхоз им.XXI Съезда КПСС (2,9 тыс. га сельхозугодий, из них – 2,2 тыс. га пахоты; выращивание пшеницы, производство молока, мяса, садоводство, 2 комплексные и 1 тракторная бригада, 4 фермы, маслоцех, гараж, мастерские по ремонту сельхозтехники). В 60-80-е гг. были построены (в частности – восстановлены) Дом культуры с библиотекой, больница, школа с мастерскими, Дом учителя, интернат, детсад (1960г.), дом для музея истории села, АТС, сберкасса и т.д. С 1965г. при сельской школе действовал отряд красных следопытов, занимавшийся краеведением – исследованием истории села в годы Великой Отечественной войны.
До недавнего времени велась промышленная добыча минеральной воды, известной далеко за пределами Украины под маркой «Золотой Колодезь» (показания – заболевания желудочно-кишечного тракта). Вода поступала на завод минводы в Белозёрском по посеребрённым трубам, длина водовода – 17 км (построен в 1953г., модернизинован – в 1972г.). С 2009г. завод минводы был отрезан от водопровода за неуплату, и сейчас завод, по некоторым данным, берёт воду из горных выработок шахты «Белозёрская».
В советское время в районе села велись проектные и строительные работы по сооружению второй очереди канала «Днепр – Донбасс» и газопровода из Дружковки в Доброполье, однако в годы независимости они были заброшены. В 2008г. в селе был открыт историко-культурный комплекс, в который входят восстановленный сруб колодца, навес, беседка с золотым куполом, деревянные скульптуры воина и Берегини, а также каменная четырёхтонная скульптура Петра I. В селе функционируют 2 храма. Из Золотого Колодца можно уехать автобусом в Краматорск, Доброполье – Красноармейск (от остановки у поворота на село на трассе их намного больше) и Дружковку (3 раза в сутки).
Своим названием г.Белозёрское обязан хутору Белозёрка (ныне – п.Боковое), основанному в 1913г. зажиточными крестянами, купившими землю недалеко от большой проезжей дороги из Барвенково в Гришино. На месте нынешнего города существовал х.Белозёрский, к Великой Отечесткенной войне ликвидированный. В 1941г. «Донгипроград» наметил площадку для будущего города на месте ликвидированного хутора. В 1930г. здесь был организован свх.Большевик. Так, в 1,5 км юго-западнее хутора находился скотный двор. Школа находилась в Новоукраинке. В 1929-1932гг. экспедиция «Артёмгеологии» обнаружила залежи каменного угля возле рек Самара, Водяная, Гнилуша, и были пробурены разведскважины.
Однако, к промышленной разработке угля дело дошло лишь после войны. В 1945-1947гг. институт «Южгипрошахт» составил проект шахты «Доброполье» № 3 (ныне – «Белозёрская») и г.Белозёрское. В 1947г. началось строительство шахты, города и подъездного пути от ст.Лунная в г.Доброполье до Гнилушанского разъезда и промплощадки шахты. В 1950г. был составлен проект и начато строительство малых шахт «Гнилушанская» № 1-бис и «Гнилушанская» № 4, объединённых в одно шахтоуправление. Как самостоятельные единицы они существовали недолго, и уже в 1959г. были присоединены к шахте «Белозёрской». В 1958г. колхоз им.VI Съезда Советов выделил Гнилушанскому шахтоуправлению 0,7 га для узкоколейной железной дороги с электровозной тягой между промплощадками шахт № 1-бис и № 4. В нужном месте шахтоуправление обязалось построить железнодорожный переезд.
В 1958г. Добропольский райсовет произвёл отчуждение 3,2 га земли колхоза им.VI Съезда Советов в районе Гнилушанского разъезда для строительства железнодорожного тупика с прирельсовыми складами треста «Красноармейскжилстрой».
Одновременно с шахтами, тресты «Красноармейскшахтострой» и «Красноармейскжилстрой», стройуправления № 1, № 2 вели строительство городка и аварийных посёлков шахт. Так, аварийный поселок шахты «Белозёрская» строился на месте старого хутора Белозёрка, пострадавшего после боёв в феврале 1943г., и впоследствии получил название Бокового. В 1950г. был построен первый дом на месте будущего города Белозёрское, а в 1951г. появились несколько первых улиц. До 1955г. были открыты детсад, школа, больница, несколько магазинов. В 1956г. Белозёрское получил статус посёлка городского типа, а к 1962г. были открыты Дом культуры, библиотека, две школы и профтехучилище. В 1966г. Белозёрское получил статус города районного подчинения. До 1970г. в городе были открыты детская библиотека, ещё одна школа и спорткомплекс. Ныне в городе работает также Клуб юных техников, парк культуры и отдыха.
В 1949-1959гг. севернее Белозёрского были разведаны значительные запасы коксующихся углей. В 1954г. началось строительство гидрошахт Д-1, Д-2, объединённых позже в гидрошахту «Пионер», а также «Красноармейская» № 1 (ныне – «Новодонецкая») и «Красноармейская» № 2. Первая вступила в строй градообразующая для пгт Новодонецкое гидрошахта «Пионер» - в 1961г., позже, в 1967г., - «Красноармейская» № 2 в комплексе с групповой обогатительной фабрикой «Красноармейская», и лишь в 1968г. – «Новодонецкая». На последней шахте в силу объективных обстоятельств не удалось наладить гидродобычу угля, которая в те времена считалась перспективной технологией, и шахта перешла к «сухому» способу добычи.
Спустя десятиление, гидрошахта «Красноармейская» начала отрабатывать нижние горизонты, и план угледобычи систематически давал сбой по причинам высокого уровня загазированности, большой температуры вмещающих пород и ухудшения проветривания. В 1983г. Министерство угольной промышленности СССР утвердило проект «Донгипрошахта» по реконструкции гидрошахты. Согласно проекту, предполагалось вскрытие новых пластов свиты «Алмазеой», двумя вертикальными стволами, перевод гидрошахты на «сухую» технологию угледобычи, осуществление полной конвейеризации внутришахтного транспорта и заменить эрлифтный подъём на скиповый. Предполагалась также реконструкция комплекса поверхности шахты. Приступить к осуществлению данного проекта довелось уже в эпоху независимости. Проект реконструкции был скорректирован в начале 1996г. в сторону отказа от проведения двух  стволов. Руководство шахты получило деньги на реконструкцию.
В апреле 1996г. был остановлен эрлифтный гидроподъем с перспективой оборудования на главном стволе скипового подъёма. На время реконструкции функции главного подъёма должен был выполнять углесосный гидроподъём по скважине, через которую ранее подвавлась вода для угледобычи. Из-за высокой зольности добываемого угля, временный гидроподъём стал интенсивно изнашиваться. Из-за большой задолженности шахты по зарплате, за энергоносители и пр., последняя не смогла освоить полученные средства по назначению, и через 3 года оказалась полным банкротом. В мае 1999г. в связи с высокими эксплуатационными затратами на гидровыемку угля, малой производительностью и высокой кредиторской задолженностью по шахте, началось закрытие последней. Примечательно, что в приказе Министерства угольной промышленности Украины о закрытии шахты «Красноармейская» указывалось, что дальнейшая работа предприятия возможна при вливании денежных средств, которых в бюджете страны не было.
Групповая обогатительная фабрика «Красноармейская», согласно планам 1996г., должна была существовать как отдельная производственная единица в составе ГП «Добропольеуголь». Однако, после прекращения угледобычи на гидрошахте и передачи её на баланс компании «Укруглереструктуризация», фабрика практически прекратила работу. Списочный штат работников шахты был урезан наполовину (на последующих этапах также проходили увольнения), а фабрики – на две трети, большинство сотрудников были отправлены в неоплачиваемые отпуска. На шахте был создан центр социальной адаптации, занимающийся юридическими консультациями и поиском рабочих мест для уволенных сотрудников угольных предприятий, но существенно повлиять на ход дел он не мог. Армия безработных, которая не смогла устроиться на соседние шахты, испытывающие подобные проблемы, не могла прокормиться иначе, как воровством.
В марте 1999г. обогатительной фабрикой «Красноармейская» заинтересовалось весьма сомнительное общество «Техуглеэнерго», арендовав фабрику. Однако, в силу необъяснимых причин предприятие-банкрот не было исключено из реестра Фонда госимущества, и в результате новые хозяева не платили за аренду. В январе 2000г. договор аренды был расторгнут, но после этого горе-арендаторы исчезли. Ситуацию усугубляла массовая «охота за металлом», - местные жители от безысходности постепенно разбирало металлоконструкции фабрики. Возле шахты было оборудовано 3 точки приёма металлолома. За год такого хозяйствования были частично демонтированы вагоны на территории фабрики, подъездные пути и… 27 км трубопровода диаметром 630 мм. В 2001-2002гг. был окончательно разобраны участки пути между шахтами «Белозёрская», «Новодонецкая» и «Пионер», а также путевое развитие сборной станции и погрузочных устройств гидрошахты и обогатительной фабрики.
В последние годы не утихают скандалы вокруг проседания почвы на территории г.Белозёрское вследствие подработки угольных пластов под городом. До 70-х гг. план горных работ шахты «Белозёрская» не был согласован с планом градостроительства, вследствие чего велась интенсивная отработка пластов, которые должны были находиться в охранной зоне. В результате, почва над отработанными пластами вместе с объектами жилфонда и инфраструктуры города просела на 2,7…2,8 м. В стенах домов появились трещины толщиной до 5…10 см. С проседанием почвы многие канализационные трубы приобрели отрицательный уклон, и возникла проблема подтопления.
С 2010г. арендаторами шахты «Белозёрская» поставлен вопрос о подработке города 5-й южной лавой, в результате которой грунт может просесть ещё на 1,7 м. В зону подработки попадало 45 жилых домов. После того, как мэр отказался подписывать схему подработки, с новой силой разгорелся конфликт местной власти, которую поддержали горожане, и «Добропольеугля» с арендаторами шахты, тянущийся с 2008г. В целом, после подработки всех пластов под городом, почва может просесть до 8 м.
Во время Великой Отечественной войны район Белозёрки, Нововодяного, Золотого Колодезя, Анновки и окрестностей не раз становился объектом ожесточённой схватки между вооружёнными силами вермахта и советской стороной. В октябре 1941г. части 15-й стрелковой дивизии 12-й армии, после сдерживающих боёв под Анновкой, оставили данный район.
Закрепившись на рубеже р.Северский Донец, советские войска в январе 1942г. перешли в контрнаступление на Доброполье: части 5-го кавкорпуса (три кавдивизии и две танковые бригады) – из района Александровки через Белозёрку (части 60-й кавдивизии), а части 1-го кавкорпуса (одна стрелковая дивизия, сводные силы кавалерии при поддержке танков) – из района Очеретино. Лыжные батальоны 255-й стрелковой дивизии 57-й армии, усиленные батальонами кавалерии из трёх дивизий 1-го кавкорпуса, заняли позиции в районе Нововодяного, Благодати, Лидино, Золотого Колодезя, Анновки. Однако, наступление закончилось неудачно, и подвижной группе Южного фронта пришлось отступить с большими потерями.
В феврале 1942г. командование Южного фронта возобновляет попытку наступления на Доброполье. Одновременно, из окружения выходят группы лыжных и кавалерийских частей подвижной группы фронта. На Степановку ударил 1-й кавкорпус со 106-й стрелковой дивизией. Последняя дошла до района Первомайского, однако наступление закончилось полным провалом.
Очередное наступление 57-й армии на Доброполье в марте 1942г. также закончилось провалом: 14-я гвардейская стрелковая дивизия также дошла до района Первомайского, однако была вынуждена покинуть занятые рубежи.
В феврале 1943г. советский 4-й гвардейский танковый корпус (с 9-й гвардейской танковой и 7-й лыжно-стрелковой бригадами) совершил рейд через сектор Золотого Колодезя, Нововодяного, Анновки в район Красноармейского, Доброполья, вытеснив мелкие части 333-й пехотной дивизии противника на правый берег р.Казённый Торец. Позже в район Нововодяного, Доброполья советское командование начало стягивать и другие танковые корпусы подвижной оперативной группы: 10-й, а затем – 18-й.
Однако, противник подтянул подкрепление в виде 11-й танковой дивизии и ударил в тыл советской подвижной группе в направлении Нововодяного, Степановки, Александровки. Завязались тяжёлые бои в районе Благодати, Урицкого, где оборону держал 18-й танковый корпус. Район Степановки (с танковой заставой в Урицком) обороняла 181-я танковая бригада последнего. Одновременно, части 7-й танковой дивизии противника и мотодивизии СС «Викинг» вытесняли советские танковые и мотострелковые части из района Красноармейского, Доброполья. Район Белозёрки оборонял 10-й танковый корпус, а район Благодати, Лидино – разрозненные и ослабленные части 18-го танкового корпуса. Часть сил последнего отказалась отсечённой от основной группы советских войск и окружённой в секторе Золотого Колодезя. При деблокировании отсечённой группы, которой впоследствие удалось выйти из окружения в район Барвенково, 18-й танковый корпус вёл тяжелые бои в районе Благодати.
Вернулись советские войска в данный район лишь в начале сентября 1943г. Район Анновки, Белозёрки, Золотого Колодезя, Нововодяного и окрестностей были освобождены 266-й (Кутузовка, Рубежное, Белозёрка) и 279-й стрелковыми дивизиями (Золотой Колодезь, Ново-Троицкое, Первомайское, Анновка, Таврический, Благодать) 3-й гвардейской армии.
По данным историков и археологов Б.А.Рыбакова и С.А.Плетнёвой, р.Водяная, протекающая в районе о.п. 52 км, - и есть легендарная Каяла, где произошла известная битва князя Игоря с половцами в 1185г. Место битвы учёные локализировали севернее современного Нововодяного. В своих исследованиях Б.А.Рыбаков и С.А.Плетнёва опровергали классическую гипотезу, в которой утверждалось, что битва Игоря с половцами в 1185г. состоялась в бассейне р.Северский Донец. Б.А.Рыбаков отвергает также связь со сражением названий рек в бассейне Дона, Северского Донца, Азовского моря, созвучных с Каялой. Так, академик обращает внимание, что Ярославна, оплакивая пленение мужа, обращается не к Дону, а к Днепру. Рассматривая два «днепровских» варианта – «северный» («орельский», отстаиваемый В.Г.Фёдоровым) и «южный» («самарский», отстаиваемый А.В.Лонгиновым), Б.А.Рыбаков остановился на последнем. «Орельский» вариант был отброшен из-за того, что в данном случае Игорь вышел бы из Чернигово-Северских земель, прошёлся бы по краю Земли Половецкой, и вошёл бы в Переяславское княжество, не выходя вглубь вражеской территории.
Однако, вариант А.В.Лонгинова был принят лишь частично. Изначально отождествлялась р.Сюурлий – один из ориентиров битвы в Слове – с притоком Самары, а Каяла – на которой произошла генеральная битва – с Сухими или Мокрыми Ялами, притоком Волчьей. Б.А.Рыбаков провёл масштабные комплексные исследования Слова, связанных с ним летописей, произвёл военно-технические расчёты, археологические исследования, а С.А.Плетнёва – изучение предполагаемого места битвы на карте и на местности. В основу методики локализации места битвы легли положения:
- поле битвы пролегло на расстоянии полутора переходов (ночь и полдня) от р.Салница, которая локализовалась как пересохший ныне приток Северского Донца, впадающий в последний в районе современного Изюма;
- первая стычка с половцами произошла за Сюурлием, заболоченной речкой, на «противоположном» берегу, и русичи гнались за половецкими «вежами» от полудня до ночи. С.А.Плетнёва предполагает, что это были «лже-вежи», которые лишь отвлекали на себя внимание русичей;
- ночёвка русичей произошла «за шеломянем», который отождествлялся с водораздельным хребтом между бассейнами рек.
Принимая за исходный вариант «изюмской Салницы», Б.А.Рыбаков очертил на карте дугу окружности, радиус которой равен полутора переходам, и нашёл водораздел между бассейнами рек Самара и Северский Донец, - т.н. «днепрово-донской шеломянь». Принимая за путь русичей в полутора переходах, который находится в пределах 40-80 км, Б.А.Рыбаков очертил две дуги: «малую», 40-километровую, которая приходилась на бассейн р.Сухой Торец, и «большую», 80-километровую, которая приходилась на бассейн рек Орель, Самара и её притока Быка. Если местность по «малой дуге» представляет из себя ровную степь без оврагов и перелесков, то по «большой дуге» местность овражистая, изрезанная реками и балками, которая напоминает местность, описываемую в Слове. Следовательно, дальнейшие исследования были связаны с данной местностью. Орельский вариант был признан нереальным из соображений, указанных выше.
Кроме того, бассейн р.Самара был намного ближе к известным кочевьям хана Кончака в бассейне Казённого Торца. Здесь, по водоразделу Днепра и Дона, был найден Сюурлий, одно из значений названия которого в тюркском языке передаётся как «много быков». Поэтому, было обращено внимание на много рек с корнем «бык», «быч» в бассейнах Самары и Торца: р.Бык – приток р.Самара, р.Бычёк – приток р.Бык, р.Бычёк – приток Сухого Торца, р.Бычёк – приток Казённого Торца и, немного в стороне, - р.Бычёк – приток Кривого Торца. Итак, Б.А.Рыбаков полагал, что Сюурлий – это р.Самара, берега которой ранее были заболоченными, а Каяла находится в междуречье Самары и Быка. Учитывалось предположение, что Игорь шёл в степь не с целью отогнать половцев как можно дальше, а с целью их ограбить (возможно, чтобы быстрее жениться на дочери половецкого хана Кончака). Дополнительным ориентиром было озеро, возле которого Игорь видел, как бьётся его брат Всеволод, а также каменистые берега Каялы.
Выбор остановился на р.Водяная, - притоке р.Самара, которая, действительно, находится между Самарой и Быком. Низменные берега Самары и Быка – заболочены, и вполне отвечают описанным в Слове местам, где погибло много русичей, спасаясь от половцев бегством. Приток Самары Гнилуша, протекающая также между Самарой и Быком, также входит в поле предполагаемого места битвы. Здесь, в верховьях реки, по мнению С.А.Плетнёвой, располагались «лже-вежи». Белое озеро, которое расположено между Быком, Гнилушей и Водяной, Самарой, по мнению Б.А.Рыбакова, - это и есть то озеро, где Игорь видел Всеволода. А в 6 км от озера, в районе современного Нововодяного, есть балка Скелеватая, в переводе на русский язык – Каменистая – или Каяла.
Если верить данной гипотезе, то место битвы русичей с половцами было наиболее неблагоприятным для русичей. Система балок и озёр, болотистые берега Самары – с севера и востока, Быка – с юга, грязной Гнилуши с солёной водой – с запада. Кончак смог навязать своему будущему зятю Игорю место битвы, наиболее выгодное для хозяев степи. Хотя, и для половцев эта местность была гиблой: здесь не было даже половецких каменных баб, которые встречаются в немалых количествах на других территориях украинских степей. Заманив Игоря и иже с ним «лже-вежами», где русичи захватили богатые трофеи, но где не было ни скота (атрибута стоянок кочевников), ни охраны, - половцы усыпили бдительность русичей, предоставив им возможность ночевать в степи на пересечённой местности. А на следующее утро русичи и поплатились за свою дерзость и недальновидность.
Исследования в районе Гнилуши и Водяной проводила.С.А.Плетнёва. Ориентиры, указанные ею, были проверены в результате поездок вдоль Водяной краеведом из с.Золотой Колодезь С.С.Мельниковым. Последний указывает, что Водяная имеет каменистые склоны на территории Александровского района.
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Сёла Иверское и Степановка, расположенные вдоль древнего Муравского  шляха   юго-западнее   и  юго-восточнее   нынешней ст.Легендарная, были объектом пристального внимания противоборствующих сторон в конфликтах. Ряд колодцев в районе Иверского способствовал частым остановкам и ночёвкам путникам в здешних местах. В начале XVIIIв. образовано с.Степановка (Коховка), а в 1778г. – Самарское. В начале XIXв. появилось с.Иверское (до 1918г. на картах употреблялись названия: Иверское, Самойловка, Любомировка). Здешние места, и вправду, легендарные. В 1919г. здесь дважды проходили полки Червоного казачества В.М.Примакова, а в 1920-1921гг. местные крестьяне с переменным успехом вели борьбу с махновцами. В годы Великой Отечественной войны в 1941г. здесь проходил рубеж обороны советских войск. В январе-феврале 1942г., а также в феврале 1943г. здесь проходили тяжёлые бои советских подвижных групп – сперва Южного (1-й и 5-й кавкорпуса), а затем – Юго-Западного (под командованием М.М.Попова) фронтов с превосходящими силами противника.
Станция Легендарная (по проекту железной дороги – Степановка), являвшаяся в 60-70-е гг. «воротами Александровского района», находится в непосредственной близости к посёлку Новодонецкое. Посёлок Красноармейской группы гидрошахт, ныне – Новодонецкое, образован в 1956г. в связи со строительством гидрошахты «Пионер», которая в комплексе с обогатительной установкой дала первый уголь в 1961г. В 1956г. начато строительство шахтного посёлка и автодорог к шахтам и Доброполью. В первую очередь, построили здание барачного типа (снесены до 1996г.), клуб «Шахтёр», школу-интернат, книжный магазин и мост на южном выезде из посёлка.
Благодаря Донецкому областному архиву можно представить, с какими трудностями столкнулся рабочий посёлок в начале своего существования. В 1957г. Александровский район дополнительно отчуждает 250 га колхозных земель под объединённый посёлок шахт Д-1 и Д-2. В 1959г. в здании общежития открывается больница на 50коек, - население обслуживали 3 врача вместо 13, положенных по штату. Примерно в это время в посёлке открываются бытовые мастерские Степановского сельпо: швейная, обувная, часовая, и парикмахерская. В 1959г. Александровский райсовет рассмотрел и утвердил скорректированный план объединённого посёлка шахт Д-1, Д-2, Д-3, гидрорудника и посёлка шахтостроителей, в который входили мероприятия по очистке русла р.Самара и переносу рыночной площади подальше от станции (поскольку здесь было запланировано возведение больничного городка). В начале 60-х гг. впосёлке уже действовали библиотеки стройуправлений № 4 и № 8, детсад, ясли.
Когда были построены первые улицы посёлка, жители столкнулись с проблемой некачественной работы подрядных организаций: стройуправления № 4 и № 8, сантехэлектромонтаж (участок № 4) во время строительных работ подчастую разрушали то, что было сделано в предыдущие годы по благоустройству. Так, многие проезжие и внутриквартальные дороги были загрязнены, захламлены, т.к. подрядчики плохо вели работу по строительству водопровода, канализации, теплосети, не доводя начатое дело до конца. Местами был повреждён электрокабель.
В 1961г. поссовет разрабатывает правила, с помощью которых пытается нормализовать санитарную обстановку в посёлке. Так, строительно-монтажные работы с разрушением дорог и тротуаров, порчей лесонасаждений допускается проводить лишь при согласии на то поссовета. Выделены определённые места под стоянку рабочего и строительного автотранспорта; причём, стоянка на улицах, возле общежитий и жилых домов запрещалась. Запрещался проезд автотранспортом тротуара, а также движение гусеничного транспорта по асфальтированным дорогам. Александровский автопарк занялся установкой дорожных знаков.
Здание буфета столовой № 9 Добропольского ОРСа возле автобусной остановки, в котором продавали спиртное и возле которого происходили драки, передали под билетную кассу Новодонецкой автоколонны. Проводились работы по сохранению пруда в районе посёлка: перемычка водослива периодически укреплялась для защиты водоёма во время весеннего паводка. В 1964г. автодорога через посёлок и станцию была заасфальтирована.
В 60-х гг. в Новодонецкой школе-интернате действовал экспедиционный отряд «В глубину столетий», занимавшийся краеведением, и собравший, в частности, богатый материал по истории строительства гидрошахт.
Ныне в Новодонецком действуют 2 школы, 3 детсада, Дом культуры, библиотека, спорткомплекс, больница, отделение связи и сбербанка. В советские времена в посёлке действовала мебельная фабрика, ресторан и 3 библиотеки. Ныне назрела необходимость очистки р.Водяная в районе Новодонецкого, Иверского.
В 90-х гг. шахта «Пионер» чудом смогла провести реконструкцию. После распада СССР оказалось, что оборудование для гидровыемки угля производится за рубежом. Всё это происходило на фоне систематических сбоев в государственном финансировании угледобычи, огромной задолженности по зарплате и энергоносители. Шахту могла постигнуть печальная участь соседки – гидрошахты «Красноармейская». От закрытия шахту «Пионер» спасло то, что к 1999г. на ней смогли подготовить лаву-полуторатысячницу пласта m3. В 1999г. шахта «Пионер» перешла на традиционный – «сухой» способ добычи угля. Новую лаву оборудовали комплексом 3МКД90.
На   ст.Легендарная   (по проекту Министерства обороны СССР на возведение железной дороги Дубово – Мерцалово раздельный пункт именовался Степановка) находятся  перегрузочные   комплексы длинномеров и навалочных грузов, пункт техосмотра и элеватор, рассчитанный на отгрузку более 2 тыс. тонн зерновых в сутки (20-25 вагонов-зерновозов). Размер бункерных емкостей – наибольший в Украине и третий по величине в Европе (150 тыс. т). Ныне элеватор работает не более чем на треть проектной мощности, обеспечивая отправку шести вагонов-зерновозов и с десяток автомашин в сутки. Автостанция в Новодонецком находится у южного выезда из посёлка (ст. Легендарная – у северного выезда, отсюда до автостанции – ок.2 км через посёлок пешком), отправляет автобусы на Александровку, Лозовую, Белозёрское, Доброполье, Красноармейск, Донецк, Краматорск, Знаменовку.
На    территории    современного    села  Иверское (Самойловка) изначально существовали сторожевые посты запорожцев для защиты от набегов татар. В 30-60-е гг. XVIIIв. в эти места начался массовый отток беженцев с территории современной Украины и России. В 60-х гг. Существовал план строительства крепости у истоков р.Самара (между сёлами Золотой Колодезь и Весёлая Гора) и укреплённой линии вдоль реки, однако набег татар в 1768г. и последующая русско-турецкая война заставили царицу пересмотреть свои планы и отказаться от сооружения данной оборонительной системы.
Согласно легенде, село Иверское позаимствовало своё название от иконы Иверской Божьей матери, которую впопыхах забыли ростовские купцы после ночёвки на здешнем хуторе. Крестьяне, якобы, восприняли это как знак свыше. Данную икону создал неизвестный грузинский художник, ведь иверы – старинное название ветви грузинского народа, представители которой проживали в Восточной Украине. В первой четверти XIXв. хутора в округе выкуплены богатым казаком Самойловым.  Отсюда  –  второе  название  Иверского  –  Самойловка.  В  селе  имелась ветряная мельница. После реформы 1861г. в Иверском появились земская школа, библиотека, а в соседней Шостаковке – земская больница.
В 30-х гг. в Шостаковке (Богдановке) действовала также ветслужба. Колхозы Иверского (им.В.Молотова, «Серп и молот», «Червоный сноп») и Шостаковки, возникшие в 20-30-е гг. ХХв., в 1956г. были объединены в колхоз им.ХХ Съезда КПСС (4,6 тыс. га сельхозугодий, из них – 4,1 тыс. га пахоты; ныне – КСП «Нива»). В 1949-1950гг. был проведен капитальный ремонт центрального моста в Иверском. В это время появляются здания сельсовета, клуба, колхозной читальни, а в 1953г. - библиотеки. К началу 50-х гг. подявился фельшерско-акушерский пункт.
Как известно, гладко бывает только на бумаге. Иверское, как и все остальные сёла, развивалось, преодолевая вереницу проблем. В 1958г. ставок колхоза им.ХХ Съезда КПСС продан стройуправлению, которое не следило за его состоянием. Плотину начало размывать, вода появилась на огородах и в строениях колхозников Иверского. Учитывая социальную ценность ставка (для отдыха трудящихся), сельсовет решал эту проблему с привлечением стройуправления. В 1960г. на ставке был, наконец-то, оборудован пляж. Проблемы возникали разные: так в 1959г. Иверское и Степановку присоединили к линии связи Доброполье – Александровка. Однако дозвониться в райсовет было невозможно: в Александровске было постоянно занято. Не хватало машин для развозки писем и газет.
В 50-х гг., в связи со строительством на территории Александровского района гидрошахт, своё развитие получил посёлок Иверск, включённый в черту села. В 1959г. здесь открылись детские ясли. В посёлке также работали столовая, общественная баня. Последняя в 1959г. работала 3 дня в неделю: в среду и пятницу были женские дни, в субботу – мужской. Комиссия сельсовета систематически указывала на антисанитарное состояние посёлка. Со столовой дела обстояли лучше, - с 1960г. она работала даже в ночную смену. До открытия гидрошахт «Красноармейская» № 2 и «Новодонецкая», за социальную инфраструктуру последних отвечал Иверский сельсовет.
Водители Добропольской автобазы, которая обслуживала строящиеся гидрошахты Д-1 и Д-2 (ныне – шахта «Пионер»), сбрасывали породу на асфальт строящейся автодороги Доброполье – Александровка и колхозные земли между п.Иверск и промплощадкой гидрошахты «Красноармейская» № 2. Касательно автодороги, - не смотря на обязательства Райавтошосдора достроить участок шоссе Доброполье – Александровка к 1958г., строительные работы отставали от графика. Лишь в 1959г. строители дошли к участку шоссе от Иверского до Александровки. В 1960г. в районе пересечения дорог Иверск – Доброполье и Александровка – Степановка были оборудованы подъезды к мостам и асфальтированные пешеходные дорожки. По-видимому, председателю Иверского сельсовета это несанкционированный отвал стоил немало усилий и седых волос…
Всё же, село развивалось. В 1958г. к Иверскому было присоединено с.Красное. В 1959г. была отведена площадь под рынок в Иверском. Сроился новый посёлок на окраине седа – Новый Свет. В этом же году был построен детсад, и начато строительство нового клуба. Колхоз им.ХХ Съезда КПСС возидл зерно на Добропольский хлебоприёмный пункт…
В 50-х гг. в Шостаковке работали клуб, молокозавод и мельница. В 1958г. райсовет решил создать на базе Шостаковской мельницы Райпищекомбинат, достроив следующие цеха: безалкогольных напитков, по переработке фруктов и овощей, коптильно-колбасный и хлебобулочный. Сёла постепенно восстановились из руин. В 1960г. Шостаковка и Ново-Самарское были переданы Иверскому сельсовету, и колхоз им.ХХ Съезда КПСС незамедлительно приступил к строительству новой школы в Ново-Самарском.
К слову будет сказано, сейчас сёла Шостаковка (Богдановка) и Петровка-Первая практически поменялись местами. Богдановка в начале XIXв. находилась при речке Самара в версте ниже впадания реки Водяная. П Петровка – на месте нынешней Шостаковки…
В 60-х гг., в связи с открытеим постоянного сквозного железнодорожного сообщения от Красноармейска до Дубово, снабжение села только улучшилось…
В 2009-2010гг. мини-пректы инициативных групп, связанные с обустройством села, касались ремонта и обустройства общественных колодцев, а также обустройства детской площадки. Через село проходят автобусы до Александровки, Новодонецкого, Лозовой, Краматорска, Донецка. В соседней Шестаковке – Православная церковь святых Петра и Павла, Дом молитвы христиан-баптистов.
История села Степановка также берёт своё начало с момента основания сторожевого поста украинского казачества в этих местах. После войны с турками в 1768-1774гг. местность в районе современного села была передана помещику Коху, и хутор из 10 хат, с которого берёт начало современная Степановка, ранее назывался Коховка. В 1778г. в Коховке проживало почти 600 человек. 
В 1854г. Коховку переименовали в Степановку, а в 1859г. Степановка стала волостью. После реформы 1861г. помещица Кох открыла винокуренный и кирпичный заводы. Ежегодно в селе проходили ярмарки, а еженедельно крестьяне ездили на торжища в Гришино и Барвенково. В Степановке работали хлебные склады, магазины, кабаки. С 1862г. в селе работали фельдшерский пункт и церковно-приходская школа. Свято-Стефановская церковь неразрывно связана с историей дореволюционной и современной Степановки. С 1904г. степановцы работают на шахтах Донбасса. В 1907г. в селе открыта больница, а в 1912г. – четырёхклассная школа, где обучалась треть детей села. До революции 1917г. открылась почтовая станция.
В 1930г. в связи с сельскохозяйственной реформой в Степановке возник сельсовет. В конце 1931г. в селе созданы две сельхозартели. После войны их количество достигло пяти, и в феврале 1951г. они были объединены в сельхозартель им. Калинина (почти 5,0 тыс. га сельхозугодий, из которых – 4,2 тыс. га пахоты). В 1933г. была открыта Степановская МТС, а в 1937г. село радиофицировано. Забегая несколько вперёд, следует сказать, что с 1970г. сельхозартель им.Калинина специализируется по производству свинины.
Сразу после войны село приходилось строить практически с ноля. Посевное зерно в колхоз им.Калинина носили вручную со ст.Доброполье (туда же шло зерно колхозов им.Калинина, им.ХХ Съезда КПСС и «Украина» на хлебоприёмный пункт). В 1954г. открыты ремонтные мастерские.
В то время Степановка подчинялась Андреевке, однако неудовлетворительное состояние дорог и средств связи заставляло искать другие варианты. Так, линия связи на Лидино, Сергеевку долго не ремонтировалась, и в 1958г. Степановский сельсовет добился подключения к линии Доброполье, Александровка. Сельсовет придавал данному событию огромное значение: ведь все грузы для села шли через ст.Красноармейск и Доброполье. В 1959г. Степановку переподчинили из состава андреевского района - Александровскому. Однако, качество связи,  если   и  улучшилось,  то   не   намного:   Александровский коммутатор часто прерывал разговор, а телефоны абонентов в самом селе постоянно были заняты.
Новый толчок – открытие пассажирского железнодорожного сообщения в красноармейском и лозовском направлении в 1962г. В 1969г. в селе открылся детсад. В советское время в селе также работали школа, клуб, библиотека, почтовое отделение. С обретением Украиной  независимости,  ситуация  в  селе  несколько  ухудшилась.Рейсовый транспорт из села – проблема современного села, автобусы здесь уже 4 года не ходят, ближайшая остановка – в Иверском, в 2 км от окраины Степановки. Пригородные (рабочие) поезда не обслуживают территорию сельсовета с 2009г.
Между с.Степановка и Самарское находится д.Куроедовка, в районе которого был расположен остановочный пункт 41 км. На месте Весёлой Горы в начале XIXв. существовала деревня Никитовка-Никольская. В 30-х гг. на месте сёл Самарское, Весёлая Гора, Фёдоровка было множество деревень: Сергеевка, Самарские ставки, Николаевка, Весёлая Гора, Лёвшино, Юлино. В селе Самарское, что в 4 км от платформы 41 км, в советские времена находилась усадьба совхоза «Самарские Ставки» (4,9 тыс. га сельхозугодий, из них – 3,9 тыс. га пахоты, выращивание зерновых, производство мясомолочной продукции), ныне – одного из ведущих предприятий района.
В сёлах Самарское и Весёлая Гора также были открыты школа, клуб, 2 библиотеки, детский сад, кирпичный и хлебный заводы, столовая, почтовое отделение и филиал Степановской больницы. Для привлечения в совхоз молодых специалистов, в 1980-1981гг. на окраине села Весёлая Гора был построен современный микрорайон с одноэтажными коттеджами, двухэтажными жилыми домами и постройками бытового назначения. В 1996г. с.Весёлая Гора, наконец-то, газифицировано. Имеется Братская могила с памятником освободителям Самарского. От Самарских ставков ходят рейсовые автобусы на Краматорск.
В  годы  Гражданской  войны  Степановка,  как  крупное  село на пересечении дорог, была объектом постоянной борьбы между противоборствующими сторонами. Так, в апреле 1918г. австро-немецкие войска вытеснили из села части скандально известной 3-й Украинской Советской армии. После анархии конца 1918г., в январе 1919г. в селе ненадолго урверждается Советская власть, выбитая в конце мая 1919г. белогвардейцами Добровольческой армии. Контрмеры красных партизан и полка Червоного казачества в июне1919г. оказались безрезультатными – фронт откатился далеко на север. Лишь в декабре 1919г. 8-я кавдивизия Червоного казачества освободила окрестности Степановки, а в феврале 1920г. (!!!) в селе окончательно утвердилась Советская власть. Следующей большой проблемой для новоиспечённой власты были махновцы. Особенно «отличились» борцы за «народное благосостояние» в мае, июле 1920г. и январе-марте 1921г. Кровь лилась рекой…
Великая Отечественная война – отдельная страница драматических событий в районе Степановки, Иверского, Самарских ставков. В октябре 1941г. сюда вышли передовые части немецкой 17-й армии. Отступавшие арьергарды 12-й армии Южного фронта, только что вышедшие из окружения на территории Днепропетровской области, долго избегали соприкосновения с противником. Первой в район Степановки вышла 15-я стрелковая дивизия, переброшенная вскоре под Доброполье. Её сменила также вырвавшаяся из западни 230-я стрелковая дивизия, немногочисленные части которой заняли оборону на передовом рубеже Шестаковка, Степановка. Контрудар по наступающему противнику в районе Иверского был неудачным, и дивизия отступила к Самарским ставкам, а вскоре – в район Краматорска.
В январе 1942г. началась первая стратегическая наступательная операция советских войск Юго-Западного направления на территории Украины. За неделю кровопролитных боёв, была взломана оборона вермахта на рубеже р.Северский Донец, освобождён г.Барвенково, а противник – разбитые части немецкой 17-й полевой армии – на красноармейском направлении были оттеснены на рубеж р.Самара. Подвижная группа Южного фронта, 5-й кавкорпус со средствами усиления, форсировал Самару, овладел рубежом Степановка, Марьянка и устремился на Доброполье. Ударная группировка 1-го кавкорпуса небольшими отрядами заняла позиции между Очеретино и Добропольем, в т.ч. на территории Самарских ставков. Немецкая 100-я легкопехотная дивизия была контратакована наступающими и заняла оборону в верховьях р.Маячка, а брешь между реками Самара и Маячка пыталась прикрыть немецкая 68-я пехотная дивизия.
Положение наступающих всё ухудшалась: немецкие 68-я пехотная и 100-я легкопехотная дивизии вышли мелкими группами в тыл советским войскам, заняв Степановку и Самарские ставки, поставив снабжение подвижной группы советских войск в районе Доброполья под угрозу. В конце января – начале февраля 1942г. Степановку атаковали части 4-й гвардейской, 131-й и 6-й танковых бригад со стороны Иверского. Противостоящая им боегруппа Хубе (14-я танковая и 100-я легкопехотная дивизии) атаковала в направлении Самары. Временно стабилизировал ситуацию начавшийся отход частей 5-го кавкорпуса к р.Самара. Со стороны Беззаботовки и Самарских ставков Степановку атаковала группа 1-го кавкорпуса. Однако, в середине февраля 1942г. боегруппы отступили на северный берег р.Самара, после чего фронт стабилизировался. Атаки 57-й армии в начале марта ни к чему не привели.
После окончания весенней распутицы советская сторона активизировала действия на харьковском направлении. Оборона севернее Александровки, Золотых Прудов, Славянска оказалась ослабленной, что побудило немецкую сторону приготовиться к решительному контрнаступлению. Советская разведка постоянно фиксировала перемещения автотранспорта противника из Доброполья в Степановку, однако командование Юго-Западного направления не вняло предостережениям… В мае 1942г. советская сторона потерпела одно из наиболее сокрушительных поражений между Харьковом и Донбассом – в результате мощного внезапного удара немецкой группы Клейста в окружении оказалось ок. 250 тыс. солдат и офицеров Красной армии. Вырваться из западни удалось лишь немногим…
В феврале 1943г. советские войска на плечах отступающего из-под Сталинграда противника ворвались в Донбасс. Части 35-й гвардейской стрелковой дивизии атаковали район Степановки от рубежа р.Самара. Позже к атакам присоединились части 186-й танковой бригады 10-го танкового корпуса, выбившие из села 333-ю пехотную дивизию. Однако вскоре к селу подоспели передовые силы немецкой 11-й танковой дивизии. Пришлось для стабилизации ситуации перебрасывать сюда 181-ю танковую бригаду 18-го танкового корпуса, а также пехоту в виде 5-й и 10-й лыжно-стрелковых бригад. С юга и юго-востока напирали части немецкого 40-го танкового корпуса: 11-я танковая дивизия не подпускала к Степановке передовые части 3-го танкового корпуса, 7-я танковая дивизия с мотодивизией СС «Викинг» нанесла поражение частям 10-го и 18-го танкового корпуса в районе Доброполья. Долго не задержались здесь части 44-й гвардейской стрелковой дивизии, выбитые дивизией СС «Викинг» на северный берег р.Самара.
Кульминацией событий стала последняя декада февраля, когда в Степановке были окружены основные силы 10-го и 18-го танковых корпусов, оступившие из-под Доброполья. Остатки советской подвижной танковой группы выходили в направлении Александровки, Беззаботовки как с боями, так и с помощью местных жителей. Последними район Степановки и Самарских ставков в феврале 1943г. покинули 9-я гвардейская танковая бригада, отступавшая из-под Красноармейского, и сводный отряд 110-й и 170-й танковых бригад (без танков) 18-го танкового корпуса, соответственно. Вернуться сюда советские войска смогли лишь в сентябре 1943г. Части 59-й стрелковой дивизии освободили Самарское, далее - при поддержке 266-й стрелковой дивизии заняли Иверское, а с помощью 61-й стрелковой дивизии – Новоиверское. 5-я гвардейская мотострелковая бригада при поддержке танкового полка освободила Самарские ставки и Степановку.
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Станция Золотые Пруды названа в честь большого села, находящегося в 10 км от станции. В середине XIXв. земли в этих местах принадлежали помещикам Андреевым, Шкуратовым, Каменским, Силенским. В поисках лучшей доли сюда переселялись крестьяне из Запорожской и Черниговской губерний. Село Золотые Пруды образовано в 1863г. в результате слияния хуторов Андреевка (основан в 1858г.) и Нижний Куркулак. Современное название (1927г.) село получило в честь четырёх прудов, в недавнем прошлом кишащих рыбой и делящих село пополам.
В 1925г. в селе возник первый СОЗ, которых через два года было уже 22. Первые колхозы («Червоные Копани», «Червоный плуготарь», «Трудолюбие», им.Володарского) возникли в селе в конце 1929г. В 1931г. колхозы объединились в одно хозяйство им.Бубнова, однако вскоре от общего колхоза отделились колхозы «Днепрогэс», «Красная конница». Тяжёлый урон колхозам принесла Великая Отечественная война: в 1943г. в колхозе числились 3 коня и 1 вол. Окончательное объединение колхозов состоялось лишь в 50-х гг., - тогда и возник сельский колхоз им.Куйбышева.
Станция    Золотые    Пруды    обслуживает    нефтебазу    ОАО «Александровканефтепродукт». К северу от станции в направлении бывшего остановочного пункта 19 км скрещиваются 2 ветви амиакопровода из России   в   Одессу   (одна   - через Горловку, вторая - через  Северодонецк). Ближайший крупный населённый пункт - пгт Александровка, находящийся в 2 км южнее станции, непосредственно обслуживаемый остановочным пунктом 26 км (в 1 км от платформы - автостанция; автобусы на Донецк, Краматорск, Лозовую, Доброволье, Марьянку). В середине 90-х гг. в районе  с. Новосамарское  существовала  остановка  пригородныхпоездов Красноармейск – Дубово  по  требованию.  Недалеко  от  станции  останавливаются автобусы сообщением Краматорск – Александровка, Краматрск – Доброволье, Краматорск - Марьянка.
Южнее Александровки протекает р.Самара, называемая древними греками Снепородом, вдоль которой проходил древний торговый путь. Нынешнее наименование река получила благодаря сарматам-северам, перекочевавшим в Донецкие степи из Поволжья, за то, что Самара-донецкая имеет такое же направление  и  рельеф  берегов,  что  и Самара-поволжская. Во времена Древней Руси здесь проходил важный торговый путь. В XVIв. здесь обосновались запорожские казаки, которые, априори, считали Самару своей. В документе, датированном 1552г., указывается, что казачьи промыслы (рыболовство, пчеловодство) тянулись вплоть до верховий р.Самара. К концу XVIIв. Сечевики прочно укрепились на р.Самара, - здесь были владения Барвинковой Стенки (Барвенково).
Село Александровка возникло в 1762г. на пересечении ответвлений Муравского и ответвления Залозного шляхов как крепостная деревня поручика Д.Норова, хотя козацкие поселения существовали здесь и раньше. До 20-х гг. ХХв. по реке проходила граница двух губерний: левобережные земли входили в состав Степановской волости Бахмутского уезда Екатеринославской губернии, а правобережные земли – в состав Александровской, Михайловской   и   Некременской   волостей   Изюмского   уезда Харьковской губернии. Будущий волостной центр Александровка была названа в честь местной церкви Александра Невского, Д.Норовым же и построенной.
Середина XIXв. для Александровки была не самым лучшим временем: неурожаи (1833, 1848гг.), эпидемии холеры (1831г.), цинги (1848г.). Лишь в середине века обозначились сдвиги в сторону улучшения. В 60-х гг. население села составляло уже 0,5 тыс. жителей. В конце XVIIIв. село купил подполковник Бахметьев, и долгое время село именовалось Бахметьево. В селе дважды, а затем – трижды в год проходили ярмарки; с начала 80-х гг. XIXв. имелось 2 лавки. На конец XIXв. в Александровке насчитывалось 0,88 тыс. жителей. В 1896г. в селе открыта земская школа (в старой комнате волостного правления, рядом с арестантской), в 1905г. - фельдшерско-акушерский пункт (до того участковый врач работал в Барвенково), а в 1909г. - одноклассное смешанное училище. С 1901г. в селе проходили еженедельные воскресные базарные дни.
В 1905-1907гг. в районе Александровки частыми были поджоги помещичьих усадеб.
Пережив события революций и Гражданской войны, село продолжало развиваться. В 1923г. численность населения Александровки составляла 1,3 тыс. жителей – тогда впервые был создан Александровский район. В этом же году в селе была открыта первая читальня. Библиотека открылась в 1925г. Первый СОЗ в селе возник в 1926г. (в этом же году состоялся первый выпуск школы), а колхоз и МТС - в 1930г. За год в колхозах состояло уже 83 % крестьян.
В 1933г. вышел первый номер районной газеты «Ударна бригада» (позже – «Радянський патріот», ныне – «Вісті Олександрівщини»). Восточнее Александровки (например, в районе Беззаботовки) работали карьеры по добыче песка. В 1935г. в селе открылась первая больница (3 отделения, 20 коек при 2 врачах, 3 акушерах, 3 медсёстрах и 2 санитарках), а годом ранее – первый пионерский клуб. В 30-х гг. в селе насчитывалось 6 улиц, работала дизельная электростанция, кирпичный и хлебный заводы, инкубаторная станция, МТС. Мирное строительство прервала Великое Отечественная война, в течение которой село 3 раза захватывалось противником и освобождалось Красной армией.
Отстраиваться село и район начали сразу после окончательного освобождения в сентябре 1943г. К концу года в районе начал работу автодор, который в среднем, по результатам работы за годы своего существования, сооружал и ремонтировал по 11 км автодорог в год.
В 1951г. была отстроена районная библиотека, а в 1952г. – инкубаторная станция. Во второй половине 50-х гг. началась разработка месторождений строительного сырья севернее села. В 2,5 км северо-западнее разрабатывались карьеры с добычей строительного песка. В километре северо-восточнее разрабатывался суглинок для производства кирпича Александровским заводом Межколхозстроя. Песок также добывался в районе с.Софьино-Лиман. С 1954г. начинаются работы по строительству кирпичного завода межколхозстроя в Александровке.
В 1957г. на Александровском сельскохозяйственном аэродроме был построен домик ожидания рейсовых, почтовых и санитарных самолётов на местном аэродроме. Финансирование проекта (в размере 25 тыс. рублей) производилось через межколхозный совет. Правда, в 1958г. в связи со строительством высоковольтной линии, площадка аэродрома переносилась с 4-го поля на 2-е поле 5-й бригады колхоза «Украина» (северо-восточнее Александровки). В 1960г. местные власти выделяют Александровскому комбинату коммунальных предприятий 14,6 тыс. рублей на строительство всё того же дома на аэродроме, а выравнивание посадочной площадки производится путём культивации и боронования силами колхоза «Украина». Во исполнение решения Сталинского облсовета «О состоянии перевозок пассажиров, почты и грузов по местным линиям гражданского воздушного флота», Александровка выделяет 25 тыс. рублей комбинату коммунальных предприятий на окончание строительства аэродрома.
В 1954г. по Александровскому району числилось 609 га земель промышленности и транспорта, из них: 301 га – дороги, 103 га – пашни, 101 га – пастбища. В связи со строительством железной дороги Дубово – Мерцалово, в 1957г. райсоветом было отчуждено дополнительно 422 га колхозных земель. К 1957г. Райавтошосдор должен был заасфальтировать автодорогу Доброполье – Александровка, однако график строительных работ был сорван. На протяжении двух последующих лет дорожники навёрстывали упущенное и асфальтировали подъезд к с.Беззаботовка и мост через р.Самара в данном районе.
В 1958г. на базе реорганизованной Беззаботовской МТС на землях ликвидированного совхоза «Победа» заложен районный лесопитомник на площади 240 га. Начались работы по проектированию кирпично-черепичного завода Райпромкомбината. С 1960г. в селе начал работу районный центр культуры, а в 1962г. – школа искусств. В 1962-1964гг., в результате укрупнения сельских районов, Александровский район был включён в состав Красноармейского района. В 1965г. центру вновь созданного района, - селу Александровка, - присвоен статус посёлка городского типа.
В 1960г. через село прошла железная дорога из Красноармейска в Лозовую, а так же заасфальтирована автодорога на Доброполье, что обусловило быстрое развитие района. В 1964г. заасфальтирована автодорога до ст.Легендарная через Новодонецкое. В 1962-2009гг. через Александровку ходили хозяйственные, пригородные и местные поезда в Красноармейск, Дубово и Донецк (до 1993г.). Рядом со станцией Золотые Пруды («Разъезд № 2») в 2 км севернее райцентра шла промышленная разработка песка. Сейчас пассажирские железнодорожные перевозки от ст.Золотые Пруды не выполняются, а участок Золотые Пруды – Дубово находится в полузаброшенном состоянии. Не в лучшем состоянии путь на юг, до ст.Мерцалово, - ходовая скорость грузовых составов – ок. 20 км/ч.
После холодной зимы, когда ветры уничтожили значительную часть посева озимой, в 1969г. была образована Красноармейская лесомелиоративная станция с Александровским участком. В 1970г. в селе открылись новый хлебозавод и Дом быта, а с 1971г. действует рыбхоз, которому принадлежит ряд запруд в русле р.Самара. В 1972г. начал работу межколхозный комбикормовый завод. В это время открывается новый молокозавод, куда поступает продукция 17 колхозов Александровщины и 1 колхоза Добропольщины.
С 70-х гг. работает и Центральная районная больница. Были также открыты станция скорой помощи, почта, телеграф, радиоузел, типография. С 60-х гг. при школе действовал кружок красных следопытов. В 1981г. открылся детский спортивный оздоровительный клуб. В 1980-1988гг. в Александровском районе построено по 4 спорткомплекса, школы и детсада, по 2 Дома культуры и… бани, терапевтический комплекс районной   больницы,   21 км   водопровода,   73 км   асфальтовых автодорог, сотни домов.
Сейчас в посёлке действует профессиональный аграрный лицей (бывшее ПТУ № 148), 2 общеобразовательные школы, детсад, центр детского и юношеского творчества, школа искусств. В райцентре действует музейная комната; «світлиця» имеется также в с.Софиевка. В райцентре с 1994г. принимает прихожан Свято-Александро-Невская церковь; имеется Дом молитвы адвентистов седьмого дня. Греко-католическая церковь находится в с.Петровка-Первая. Из села отправляются автобусы на Лозовую, Доброволье, Новодонецкое, Донецк, Краматорск, Спасско-Михайловку. В Некременное, Барвенково имеются ежедневные автобусные рейсы из Очеретино, а на Самарские ставки – из Михайловки.
Имеется близ Александровки и т.н. «балка смерти». Сразу после отступления из района советских войск, 5 марта 1943г. одна из немецких машин с пехотой подорвалась на мине, которую могли установить как подпольщики, так и отступающие советские войска. «Расследование» инцидента проходило быстро: 162 жителя села, на которых пала хотя бы малейшая тень подозрения, были выведены в злополучную балку и расстреляны. Это лишь один трагический эпизод войны, коих было превеликое множество.
Гражданская война, начавшаяся в 1918г., практически совпала по времни с началом военного вмешательства австро-немецкой стороны в ход революции на территории Российской империи. Части 3-й Украинской Советской армии, в виду разложения в рядах последней, в апреле 1918г. быстро оставили район Александровки, хотя за ст.Барвенково держались сравнительно долго. Лишь в январе 1919г. Советам удалось возобновить свою власть в районе Александровки. Прорвавшиеся на подступы к Барвенково в мае 1919г. белогвардейцы Добровольческой армии наткнулись южнее и восточнее Александровки на сопротивление 2-го полка Червоного казачества. Лишь в июне 1919г. белогвардейцы овладели Александровкой, Барвенково и Лозовой. Вернуться в эти места Красная армия смогла лишь в декабре 1919г. В результате решительного манёвра 8-й кавдивизии Червоного казачества, действовавшей в полосе 14-й Советской армии, были взяты Александровка, Доброполье и Гришино. В январе 1920г. разгром Добровольческой армии был завершён.
Оставалась проблема преодоления отрядов повстанцев Махно, кулацких и помещичьих банд. Что касается Махно, его одряды несколько раз проходили Александровку. Первый раз они совершали рейд из Чаплино в Теплинский лес через Барвенково по тылам Добровольческой армии в октябре 1919г. После разгрома белогвардейцев, Махно ведёт боевые действия против большевиков. В мае 1920г. он стремительным броском выводит свои войска в район Барвенково, Михайловской, Гавриловской волостей и Золотого Колодезя. Пока волисполкомы спешно эвакуировались в Славянск, Краматорск, анархисты Махно проводили в Александровке партийный съезд. Советская власть стягивала войска в районы Гришино и Барвенково. Наткнувшись на красный бронепоезд в районе ст.Барвенково, махновцы решили выйти из ловушки вдоль р.Самара. В Петровке был разоружён отряд Червоного казачества, а в районе Викторовки, Степановки – разбит передовой отряд Красной армии. Разведка махновцев доходила до Святогоровки и ст.Доброполье. Избегая столкновения с крупными силами оппонентов, Махно вывел повстанцев в направлении Чаплино через Доброволье.
В июле 1920г. Махно, всё же, прорвался восточнее Александровки в направлении Изюма. Командование Южного фронта заключило союз с Махно для совместной борьбы с белогвардейцами. И в середине октября 1920г. махновцы вновь проследовали Александровку, уже как союзники большевиков. Союз был недолговечным, и в ноябре махновцы – вновь враги Советской власти. В январе-феврале 1921г. анархисты хозяйничают в окресных сёлах, возвращаются из рейда по советским тылам. Весна 1921г. – махновцы рассредотачиваются в сёлах… Казалось бы, этой кровавой игре конца и края не будет. Но исход близился: в августе 1921г. Махно с небольшим отрядом бежал в Румынию, осенью был разгромлен последний крупный отряд повстанцев в Донбассе, а в 1922г. провалилась попытка организовать махновское подполье.
В 1941г. началась новая война, которая к осени докатилась до Донбасса. В октябре 1941г. части 230-й стрелковой и 30-й кавалерийской дивизий 12-й армии сдерживали натиск передовых частей немецкой 17-й полевой армии. В отличие от Добропольского района, где отступление советских войск происходило (за редкими исключениями) без соприкосновения с противником, в районе Александровки почти неделю гремели настоящие бои. Всё же, советским войскам пришлось оставить данный район и отступить с боями за р.Северский Донец и в район Кадиевки.
В январе 1942г. советские войска перешли в контрнаступление на участке фронта от Балаклеи до Артёмовска, и в результате недельных боёв вышли передовыми частями в район Александровки. 351-я стрелковая дивизия, 130-я танковая бригада и средства усиления (два артполка, один батальон ПТР и один миномётный дивизион) вели бои на рубеже р.Самара, способствуя подвижной группе 5-го кавкорпуса (34-я, 60-я и 79-я кавдивизии, 4-я гвардейская танковая бригада) заняли Александровку, форсировали р.Самара и устремились на Степановку, Спасско-Михайловку, и далее – на Доброполье. Впрочем, артиллерия и пехота отстали от наступавших, а танки остановились в виду отсутствия горючего в самый ответственной момент. В результате недельных боёв в районе Доброполья, перешедшая в контрнаступление немецкая танковая группа Маккензена смогла окружить, нанести тяжёлые потери и вытеснить подвижные части 5-го кавкорпуса к р.Самара. 1-й кавкорпус, решительных успехов также не добился.
В начале февраля 1942г. части 5-го кавкорпуса вышли к р.Самара, временно стабилизировав ситуацию. Контратаковавшая 255-ю и 351-ю стрелковые дивизии с подвижными частями (6 кавдивизий, 4 танковые бригады и средства усиления) немецкая боегруппа Хубе (14-я танковая и 100-я легкопехотная дивизии) вытеснила советские войска на северный берег Самары. Контрудары советских войск на Спасско-Михайловку, Степановку к успеху не привели. Противник вышел в тыл советским войскам, и уже в середине февраля последние оставили Александровку. За счёт вливания резервов, советской стороне удалось стабилизировать фронт на линии Дубово, Андреевка (Золотые Пруды), и приготовиться к последующему наступлению.
Последнее массированное наступление советских войск (57-я армия, 5-й кавкорпус) на Александровку началось в последней декаде февраля 1942г. Немецкая боегруппа Хубе отступила в район Александровки и неделю, пока советское наступление не выдохлось, удерживала село. Бои шли на окраинах посёлка: 79-я кавдивизия, 106-я и 317-я стрелковые дивизии атаковали северную и западную окраины райцентра, 60-я кавдивизия – Софиевку, а 14-я гвардейская стрелковая дивизия – северо-восточную окраину Александровки. Попытки советских войск форсировать Самару закончились неудачно, и в конце февраля 1942г. 5-й кавкорпус был выведен в резерв, а пехота была вынуждена отступать на исходные позиции. Атаки 57-й армии в начале марта в добропольском направлении результата не дали.
В мае 1942г. противник приступил к перегруппировке войск в районе Александровки, Краматорска, Славянска. Зная об этом, догадываясь о планах немецкой стороны перейти в ближайшее время в наступление, командование 57-й и 9-й армий не обеспечили устойчивой обороны на севере Александровского района. Однако, здесь вина лежит не столько на армейском и фронтовом командовании, сколько на командовании Юго-Западного направления. Готовясь к наступлению на Харьков, командование направления извлекла из состава 57-й и 9-й армий все возможные резервы, ослабив последние. В результате полутора месяцев нахождения в обороне, армейское командование создало сеть опорных пунктов и узлов сопротивления, слабо связанных между собой и оборудованных в инженерном отношении. Лишь 10 % протяженности линии фронта 57-й и 9-й армий было прикрыто колючей проволокой, «ежами» и прочими инженерными заграждениями. Лишь когда план наступления советских войск на Харьков начал давать сбой, командование направления обратило внимание на опасный участок фронта, но было уже поздно. Возобновились поставки колючей проволоки, но к тому времени противник уже перешёл в контрнаступление.
В середине мая, пользуясь пассивностью войск 57-й и 9-й армий на направлении Барвенково – Красноармейское, противник закончил переброску войск в Северный и Западный Донбасс, обеспечив преимущество перед советскими войсками по пехоте – в 1,5 раза, по орудиям – в 2 раза, а по танкам – в 6,5 раз. Контрнаступление танковой группы Клейста началось под утро после полуторачасовой артиллерийской и авиационной подготовки. Основное направление удара, Андреевка – Барвенково, проходило восточнее Александровки, и приходилось на 341-ю и 106-ю стрелковые дивизии 9-й армии. Там было сосредоточено более 100 танков противника. Из района Александровки стык 57-й и 9-й армий атаковала итальянская боегруппа Барбо. Части 351-й стрелковой дивизии отступили в район Новопригожего. Через два часа после начала атак противника, советская артиллерия на главных направлениях удара огонь не вела, - слышались лишь одинокие разрывы. За следуюшие два часа противник прорвал оборону 9-й армии, вклинившись в её порядки на 6-10 км. К полудню противник вышел на оперативный простор, углубившись в порядки 9-й армии на 20 км. Обходя узлы и опорные пункты, противник во второй половине дня атаковал Барвенково, за сутки сломил сопротивление 333-й стрелковой и 34-й кавалерийской дивизий, заняв полностью город. За неделю противнику удалось окружить войска 57-й, 6-й армий и армейской группы 6-го кавкорпуса, 21-го и 23-го танковых корпусов, нанеся сокрушительное поражение 9-й армии. Советские войска снова начали отступление от р.Северский Донец до Воронежа и Сталинграда.
Вернуться советским войскам в район Александровки удалось лишь в феврале 1943г., когда части 35-й гвардейской стрелковой дивизии выбили немецкую 333-ю пехотную дивизию из села. Вскоре сюда прибыли танки 11-й и 186-й бригад 10-го танкового корпуса, вступившие в бой с немецкой 11-й танковой дивизией. На рубеж р.Самара советское командование пробовало перебросить 3-й танковый корпус, 5-ю и 10-ю лыжно-стрелковые бригады, вступившие в затяжные бои с противником. 44-я гвардейская стрелковая дивизия, находившаяся на марше в новомосковском направлении, вступила в бой в районе Степановки, Спасско-Михайловки с мотодивизией СС «Викинг» и быстро отступила на северный берег р.Самара. Оборона Александровки длилась более, чем двое суток. После того, как из Степановки в данный сектор вышли танки 10-го танкового корпуса, противник усилил атаки и зашёл в тыл защитникам Александровки. В результате, было решено оставить село и отступить в Барвенково, а затем – к Северскому Донцу.
Окончательно район Александровки был освобождён лишь в сентябре 1943г. частями 60-й гвардейской стрелковой дивизии 12-й армии (Андреевка, Беззаботовка, Александровка, Софиевка) и 297-й стрелковой дивизии (Андреевка, Александровка, Петровка 1-я), 1-го гвардейского мехкорпуса (Андреевка) 3-й гвардейской армии.
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Станция Ветерок была построена в 1957г., одновременно со строительством участка железной дороги Дубово - Легендарная. Ранее имела 3 пути. Путевое развитие демонтировано к 2007г. Данная местность заслужила славу «центральной точки» на стыке областей задолго до строительства здесь железной дороги: в середине XIXв. балка, в которой расположено село Новоалександровка (Лощина), называлась Граничный Яр. В 30-х гг., рядом, - в Елизаветовке  находилась единственная на всю округу мельница и начальная школа (ячейки ликбеза были также в Новобахметьево, Дмитро-Дарьевке и Варваровке). В эти годы образовался Новоалександровский сельсовет.
После войны север Александровского района пострадал от практически непрерывных боёв, в результате которых сёла по нескольку раз переходили из рук в руки. Как результат – разрушенная инфраструктура, особенно касательно местных дорог. Так, в 1946г. Новоалександровский сельсовет даёт руководству колхоза «Червона Украина» указание оборудовать переезд через балку Низовина в районе х.Зелёный. В центре сельсовета школа находилась в небольшом здании, и дети учились в две смены, что было неудобно. Лишь к 50-60-м гг. колхозы начали выходить на довоенные показатели работы, одновременно заново создавая на территории сельсовета сеть объектов социального назначения.
В 1952г. в х.Зелёный появляется пешеходный мост, читальня, клуб и… сезонные детские ясли в колхозе «Червона Украина». В Новоалександровке сельсовет приобретает новое здание для школы, в результате чего дети начинают учиться в одну смену. В 1953-1957гг., после   продолжительного   строительства,   подобные   перемены ожидают  сельскую библиотеку Новоалександровки.
Колхоз «Червона Украина» в 1953г. заканчивал строительство клуба. Тогда начальная школа работала даже в Малом Раздоле (ныне хутор ликвидирован)! Связь с райцентром практически отсутствовала: в 1954г. был проложен телефонный кабель из Александровки  в  Новоалександровку  на  глубине  13-30  см  через пахотное поле, вследствие чего имели место его постоянные повреждения… К 1957г. на северо-западе района было уже 2 библиотеки. Детей в Новоалександровскую школу подвозили из Новобахметьево,   Ново-Кавказа,   а   старшеклассники   сельсовета учились в Александровке. В 50-х гг. на территории сельсовета появляются магазины и продовольственные ларьки с товарами первой необходимости. Так, в Карповке в 1958г. открывается новая школа, а здание старой отдают под сельпо.
К 1959г., практически последней на территории сельсовета была радиофицирована Карповка. В 1959г. электрифицировались Новоалександровка, Новобахметьево, Ново-Кавказ, а в 1960г. – все остальные хутора сельсовета. В эти годы появляются колхозные клубы, а также мост в балке х.Карповка. В 1960г. сельсовет в Новоалександровке ликвидируется, документы пересылаются в соседнее Никольское. Но жизнь продолжается. В 60-е гг. в Новоалександровской восьмилетней школе существовали детские экспедиционные отряды «К истокам народной мудрости» (занимался фольклором), красных следопытов и юных историков. Работала сельская библиотека.
В 50-70-е гг. север Александровского района был гигантской стройплощадкой: в Дмитро-Дарьевке, например, в 1972г. силами передвижной мехколонны № 119 треста «Славянсксельстрой» была открыта новая школа. В Варваровке, ещё в конце 1958г., была открыта сельская бибилиотека…
В районе бывшей станции Ветерок 150 лет назад были лишь протоптанная дорога и колодец. Дорога из Александровки (Бахметьево) на Гавриловку и далее вглубь Харьковской области – первая коммуникация оседлой жизни в этих местах. Конфигурация основных дорог здесь за полтора века мало изменилась. С 70-х гг. XIXв. по дороге следовали крестьянские повозки с зерном на ст.Гавриловка, а спустя 100 лет – автомашины и колхозные упряжки хозяйств им.Ленина и «Жовтень» в том же направлении. В годы Великой Отечественной войны дорога была «распахана» минами, леса сгорели, и ветры задували грунтовку. В 50-е гг. комсомольцы привели грунтовку в порядок и высадили вдоль дороги тополь.
В 1957г. Шестаковская автоколонна организует регулярные автобусные рейсы по маршруту Александровка – ст.Гавриловка: автобус отправлялся из Александровки в 11:30 по субботам, воскресеньям, понедельникам, а из Гавриловки – в 14:00. Следует отметить, что сейчас на данном направлении, считавшемся до строительства железной дороги одним из главных в районе, автобусного сообщения нет, хотя пригородные поезда отменили более 2 лет назад… А тогда на дорогу вывозились стройматериалы: щебень из с.Каменка и песок из карьера колхоза им.Котовского. А в 70-е гг. здесь появился асфальт, в частности, - в 1970г. асфальт из райцентра дошёл до района Новоалександровки.
Переломным моментом стали 1957-1961гг., когда по проекту Министерства обороны СССР железнодорожные войска Барвенковского военного участка, трест «Донбасстрансстрой» и путейцы Красноармейской дистанции пути построили железную дорогу Дубово – Мерцалово. В 1957г. в связи с изменениями в проекте, трасса прошла через 3 жилые постройки в Новоалександровке, которые пришлось снести, а жителям заплатить компенсацию в размере 1400-1700 рублей. В 1959г. в отчётных документах сельсовета «появляются» малолетние беспризорники, нарушающие правило поведения на железнодорожном полотне, на котором был закончен основной объём работ по возведению пути, курсировали рабочие и строительные поезда.
В 1960-1962гг., в связи с запланированным открытием пригородного сообщения, на севере Донецкой области были построены платформы  4 км (Карповка) и 19 км (Варваровка), а также  ст.Ветерок (т.н. «Разъезд № 1», - окрестности Богданово, Котовки Харьковской, и Новоалександровки, Елизаветовки Донецкой области). Остановка поезда 15 км (2,5 км от ст. Ветерок в направлении Золотых Прудов) была открыта в 1986г. по просьбам местных жителей.
Ветерок вполне мог бы стать туристической станцией не только для Александровского района, но и межобластного значения. Ситуация в районе такова, что туристические маршруты созданы, а транспорта под них нет. В середине 90-х гг. руководство Александровского района начинает формировать заповедный фонд, в которой входят урочища с уникальным рельефом, а так же редкой растительностью. Многие из них находятся на севере Александровского района. Урочище «Широкий лес» (34,9 га) представляет восстановленный искусственной посадкой ясеня байрачный лесной массив в балке системы Сухого Торца. Урочище «Долгенький лес» (17,6 га) представляет из себя массив байрачного леса   в   балке   системы   Сухого   Торца, обрамлённый степными участками.  Оба  леса  находятся  в  2-3  км  восточнее  сельсовета Новоалександровки, что в километре южнее Елизаветовки. Леса тянутся далее на восток, до Варваровки. Северо-восточнее Зелёного находится   ботанический   заказник   «Казанок»   (38 га) – полоса нетронутой растительности в балке с крутыми склонами, по очертаниям напоминающей котелок. Юго-западнее Зелёного – заказник «Колодезное» (30,8 га), а далее - заказник «Коханое» (37 га) в балке р.Самары, где по преданию любили отдыхать влюблённые. В районе с.Зелёное так же находится урочище «Зелёное поле» (30,5 га) – узкая полоса нетронутой растительности по неглубокой балке (землепользователь – СООО «Лощанское»). Близ с.Новопригожее имеется урочище «Балка Зелёная» (44 га), где имеется фрагмент нетронутой растительности в системе балок и оврагов ручья Зелёного, притока р.Самара. Западнее с.Софиевка в районе Александровки находится ботанический заказник «Верхнесамарский» (168,3 га) – склоны водохранилища рыбхоза с бугристым овражистым рельефом по правому берегу р.Самара.
Остановочный пункт 4 км находился на границе Донецкой и Харьковской областей, и обслуживал с.Карповка Александровского района. В середине XIXв. здесь, в Широкой балке, находился х.Кошара. Восточнее, у истока ручья соседней балки Опалиха, находилось село Коробцовка, ликвидированное после Великой Отечественной войны. Железная дорога от примыкания к Дубово до бывшей станции Ветерок построена по водоразделу Днепра и Дона вдоль трассы старой дороги в Богдановку, существующей в XIXв. Кроме того, это часть старинного Муравского шляха.
В 90-х гг. на севере Александровского района разведаны запасы кирпичного сырья, промышленная разработка которых признана рациональной.
Вот с чем в районе Новоалександровки проблемы – так это с рейсовым автобусным сообщением. В 3,5 км от платформы 15 км, мимо остановки у с.Новобахметьево проходит по 1 автобус в сутки на Лозовую и Донецк, остановка  по  требованию. С железнодорожным сообщением – всё «прекрасно»: нет сообщения – нет проблем. Из 4 пар пригородных поездов Красноармейск – Дубово в 1996 и 1999гг. были отменены две ключевые: первая обеспечивала перевозку пассажиров на рынок и на работу в Красноармейск, а вторая – на рынок и на учёбу в Харьков. В результате, пассажиропоток в последующие 7-8 лет упал до критического значения, и пригородные поезда были переведены в разряд хозяйственных, а в 2009г. – и вовсе отменены. Постоянное грузовое сообщение на участке Золотые Пруды – Дубово отсутствует с 2007г. В 2009г. Донецкая железная дорога признала направление неперспективным, и начала подготовку документов на демонтаж данного участка.
Однако, район держится, не смотря на равнодушие транспортных монополистов! В 2009-2010гг. Александровский район являлся лидером по количеству заявленных и реализованных мини-проектов инициативных групп по обустойству сёл. Большинство из них в сёлах северо-западной части района касалось ремонта и обустройства общественных колодцев (Дмитро-Дарьевка, Новоалександровка) и водопровода (Зелёное), что указывает на одну из насущных проблем сельчан. Новоалександровской школе и ЗАО «Лощанское» поступает помощь от депутатов Верховной Рады.
Как видно из информации, представленной выше, ранее станция Ветерок являлась неплохим пунктом пересадки с пригородных поездов красноармейско-лозовского направления на автобусы до станции Гавриловка (в 9 км от Ветерка, оживлённый раздельный пункт на магистральном направлении Славянск – Лозовая), и наоборот. Гавриловскому сельсовету подчинены сёла Богданово и Котовка, ранее обслуживаемые станцией Ветерок. Первые упоминания о Гавриловке относятся к 1797г., однако бурное развитие села началось после сооружения Курско-Харьковско-Азовской железной дороги в 1869г. Советская власть в селе установлена в 1918г. После Великой Отечественной войны в селе была создана мощная инфраструктура: 5-я бригада колхоза им.Котовского (2,5 тыс. га сельхозугодий, в т.ч. 1,7 тыс. га пахоты), тракторная бригада. животноводческие комплексы, подсобный пункт Барвенковского комбината хлебопродуктов, асфальтобетонный и кирпичный заводы. В селе заработали школа, клуб, 2 библиотеки, больница, аптека, радиоузел и т.д.
В настоящее время автобусный маршрут Красноармейск – Гавриловка (через Степановку, Новоалександровку) вполне мог бы стать адекватной заменой пригородным поездам Красноармейск – Дубово на время отсутствия пассажирского железнодорожного сообщения на данном направлении. Поскольку абсолютное большинство пассажиров пригородных поездов Красноармейск – Дубово на конечной станции пересаживалось на электропоезд до Лозовой, Харькова, с точки зрения логистики не имеет значения, где пассажирам пересаживаться с красноармейского автобуса на электропоезд: по Дубово или по Гавриловке. Однако, государственная и региональные власти не спешат поддерживать транзитный потенциал направления (даже с помощью автобусов, организация движения которых обойдётся на порядок дешевле, чем поездов), а местные власти в данной ситуации не могут повлиять на ход событий.
Центральная усадьба вышеупомянутого колхоза им.Котовского находилась в селе Пригожее, что в 6 км от бывшего остановочного пункта 4 км. Сельсовету подчинено и село Малиновка, в котором находится станция примыкания путей красноармейского направления с грузовыми терминалами – Дубово. В Пригожем находится остановка пригородных поездов направления Славянск – Лозовая – Харьков. За колхозом им.Котовского было закреплено 7,6 тыс. га сельхозугодий, в т.ч. 5,5 тыс га пахоты. Основное направление хозяйства – зерно-молочное; в селе работала маслобойня. Кроме того, в советское время в селе открылись восьмилетняя школа, дом культуры, библиотека, фельдшерский пункт, детсад, мастерские быткомбината и т.д. Село ведёт своё летоисчисление с 1861г.
Великая Отечественная война навеки оставила свой кровавый отпечаток на сёлах северо-запада Александровского района. Нектороые из них оккупировались и освобождались до 5 раз; 2 раза в данных местах советские войска попадали в окружение. Естественно, степень разрушений и количество братских могил советских воинов на границе двух областей превышают средние показатели по Донецкой области.
Немецкая 17-я полевая армия вступила на территорию района в середине октября 1941г.: начались тяжёлые бои вдоль верхнего течения р.Самара; также противник овладел Лозовой, наращивая удар в стык войск Юго-Западного и Южного фротнов Красной армии. Части 6-й армии Юго-Западного фронта – 393-я стрелковая и 55-я кавалерийская дивизии отступили на рубеж Гавриловка, Елизаветовка. Были вынуждены отступать и части 12-й армии Южного фронта - 30-я кавдивизия отступала через Карповку, Ново-Кавказ, Ново-Александровку, Елизаветовку. Начались тяжёлые оборонительные бои на территории Александровского района. Удерживая стык с Юго-Западным фронтом, который отходил на рубеж Балаклея – Петровское – Барвенково, части 230-й стрелковой дивизии вышли на рубеж Богданово – Иверское, а конники 30-й дивизии подготовили позиции в районе Очеретино, Громовой Балки. Силы были неравными, - советские войска оставили Зелёное, Ново-Александровку.
В последней декаде января 1942г. части 5-го кавалерийского корпуса, наступающие из района Барвенково, начали сосредоточение в районе Александровки, Андреевки, Ново-Александровки, где танкисты 4-й гвардейской (132-й) танковой бригады уже перерезали автодороги на Краматорск, Петропавловку. Части немецкой 17-й армии, разбитые под Изюмом, Барвенково, беспорядочно отступали. 351-я стрелковая дивизия со 130-й танковой бригадой вели бои на рубеже Зелёный, Софиевка, вытеснив противника из Ново-Александровки, Ново-Бахметьево, Ново-Кавказа, Зелёного, Карповки, Малого Раздола и способствуя 5-му кавкорпусу в форсировании р.Самара. Однако, бои на данном рубеже не прекращались, а перешедшая в конце января в наступление из района Красноармейского немецкая танковая группа Маккензена в первых числах февраля вновь оттеснила части 5-го кавкорпуса к Самаре.
В начале февраля конники 35-й и 60-й кавдивизий 5-го кавкорпуса возобновляют наступление, под мощным артогнем во второй раз форсируют р.Самара, прорывают оборону группы Маккензена и вклиниваются вглубь обороны противника до 12-15 км. Однако, данная попытка перехода в контрнаступление закончилась неудачно, и красноармейцы отступили с большими потерями. На участке 351-й стрелковой дивизии в середине февраля противник повёл наступление при поддержке танков, выйдя в тыл 34-й кавдивизии. 34-я и 79-я кавдивизии отступили от рубежа по р.Самара в Ново-Кавказ, Варваровку, Ново-Александровку, Елизаветовку, где заняли оборону. Завязались тяжёлые бои на рубеже Берестовой, Рясный. Части 351-й стрелковой и 34-й кавалерийской дивизий отражали атаки противника в районе Богдановки, Котовки. Противник трижды атаковал сёла, но атаки были отбиты. Всё же, советские стрелки с конниками оставили Богдановку, Котовку, закрепившись на рубежах южнее Барвенково. Были также оставлены Елизаветовка, и сёла южнее её. Впрочем, дальнейшие попытки противника прорваться к Барвенково атаками из районе Богдановки успеха не имели. Шли тяжелые бои в полосе 341-й стрелковой дивизии в районе Елизаветовки, Малого Раздола, Зелёного.
Части 5-го кавкорпуса и 351-й стрелковой дивизии сдерживали наступление 4-х пехотных дивизий при 120 танках противника. К концу второй декады февраля усиливаются сосредоточенные контратаки 5-го кавкорпуса из района Барвенково. Первые два дня ощутимых результатов не дали – конники провели их в позиционных боях на линии Елизаветовка, Варваровка, Фёдоровка. Войска 57-й армии заканчивают сосредоточение, и в начале последней декады февраля переходят в наступление против группы Маккензена. Главный удар был направлен на Елизаветовку, Ново-Александровку, Ново-Кавказ. 106-я стрелковая дивизия ведёт бои за с.Варваровка, Дмитро-Дарьевка, Надеждовка. 5-й кавалерийский корпус освободил Елизаветовку, Ново-Александровку, Ново-Кавказ, атаковал Ново-Бахметьево. В бой вступил 437-й артполк. Мощные атаки 5-го кавкорпуса и 57-й армии вынудили части немецкой группы Маккензена 21 февраля отступить к р.Самара в район Александровки.
B конце последней декады февраля противник вновь оттеснил части 5-го кавкорпуса к Барвенково; 26 февраля кавкорпус был выведен в резерв. В начале марта 1942г. 57-я армия совершила последнюю в этом году попытку наступления на Доброполье, 341-я стрелковая дивизия вновь вышла на подступы к Александровке, но на этом продвижение закончилось. С 24 марта началось таяние снега, а последовавший за ним период весенней распутицы, который свёл на нет усилия противоборствующих сторон, стал периодом оперативной паузы. Бои в барвенковском выступе в условиях распутицы продолжались до окончания первой декады апреля, но значительных успехов в них ни одна из сторон не добилась. В середине апреля была расформирована оперативная группа Южного фронта. К последующему наступлению готовились обе стороны, однако советская сторона уделяла мало внимания обороне южного фаса барвенковского выступа, сосредотачивая внимание на предстоящей Харьковской операции. Это и сыграло роковую роль в летней кампании советских войск в 1942г.
В середине мая 1942г. советские войска перешли в наступление на Харьков. Из барвенковского выступа наносила удар наиболее мощная группа. Тем временем, противник закончил перегруппировку войск перед южным фасом барвенковского выступа, и после авиационного и артиллериймкого ударов перешёл в контрнаступление. Главный удар наносился в полосе 9-й армии. В полосе 57-й армии поначалу противник вёл себя пассивно. Лишь её левый фланг – 351-ю стрелковую дивизию в районе Ново-Кавказ, Ново-Александровка атаковали немецкая 1-я горнострелковая дивизия с итальянской группой Барбо. 351-я стрелковая дивизия с другими правофланговыми соединениями 57-й армии отошла на рубеж Доброволье, Ново-Пригожее. На участке 341-й стрелковой дивизии А.И.Шагина вражеская пехота при поддержке 30 танков прорвала оборону, и вышла на левый фланг 351-й стрелковой дивизии 57-й армии. Часть 341-й стрелковой дивизии была отсечена от основных сил, и вела тяжёлые бои с противником совместно с 351-й стрелковой дивизией в районе Ново-Кавказ, Ново-Александровка. К исходу дня противник занял Богданово.
В результате контрманёвра противника, в полосе правого крыла Южного фронта образовалось два разрыва в построении войск. Первый разрыв, между Ново-Пригожим и Барвенково шириной в 20 км – на стыке 57-й и 9-й армий, и второй – восточнее Барвенково шириной до 30 км. До начала последней декады мая войска 57-й армии удерживали занимаемые рубежи. Когда была дана команда на отступление, было уже поздно: противник сомкнул клещи наступающих групп Клейста и Паулюса, и ударная группировка советских войск, наносившая удар на Харьков из барвенковского выступа была окружена. Для прорыва из окружения, все сохранившие боеспособность части стягивались в район Чепеля, Волобуевки (Харьковская область), оставив северо-запад Александровского района и Лозовую. Операция советских войск на харьковском направлении закончилась полным провалом: из 250 тыс. солдат и офицеров Красной армии, попавших в окружение, в полосу обороны 38-й и 9-й армий Юго-Западного направления фронта вышло до 30 тыс. окруженцев. В «барвенковском котле» погиб почти весь гениралитет 6-й, 57-й армий, а также подвижных оперативных групп Юго-Западного фронта.
После Сталинградской битвы, в январе-феврале 1943г. на плечах отступающего противника войска Красной армии вновь ворвались в Донбасс. В первую декаду февраля шла разгрузка воинских эшелонов немецкой 333-й пехотной дивизии между Лозовой и Барвенково, и в Красноармейском. В конце декады немногочисленные части 35-й гвардейской стрелковой дивизии 1-й гвардейской армии Юго-Западного фронта заняли северо-западную часть Александровского района. Однако, уже в середине февраля в район Ново-Александровки прорвались части немецкой 11-й танковой дивизии, нанося удар на Гавриловку и нарушая работу тыловых коммуникаций подвижной группы Юго-Западного фронта, занимавшей Красноармейское. Немногочисленные части 186-й танковой бригады 10-го танкового корпуса и отдельной 11-й танковой бригады подвижной группы вступили в неравный бой с противником. В связи с наступлением на Красноармейск 3-го танкового корпуса, немецкая 11-я танковая дивизия вскоре возвратилась в сектор западнее Краматорска.
В последней декаде февраля в северо-западной части Александровского района перешли в наступление немецкие мотодивизия СС «Викинг» и 17-я танковая дивизия. Сводный отряд 18-го танкового корпуса (без танков) занял оборону рубежа Ново-Павловка, Ново-Александровка, Ново-Григоровка. Шли тяжёлые бои окружённых частей подвижной группы Юго-Западного фронта в районе Степановки; 7-я и 11-я танковые дивизии противника напирали на Александровку, где оборонялась 44-я гвардейская стрелковая дивизия, вступившая в бой с марша в новомосковском направлении. В середине последней декады февраля была оставлена Александровка и территория Александровского района. Противник вновь прорвался к Барвенково…
Окончательно северо-западная часть Александровского района была освобождена от противника лишь к середине сентября 1943г. после коренного перелома в ходе войны на Курской дуге. Северо-запад района освобождали части 172-й (Ново-Александровка, Ново-Кавказ, Ново-Бахметьево, Елизаветовка) и 244-й (Варваровка, Ново-Александровка, Ново-Кавказ, Зелёное, Карповка) стрелковых дивизий 12-й армии и 1-го гвардейского мехкорпуса 3-й гвардейской армии (Ново-Александровка).
В марте 1943г. в Ново-Александровке действовал подпольный госпиталь. Десятки советских солдат после излечения от ран смогли перейти линию фронта по рубежу р.Северский Донец и продолжать бои по освобождению Донбасса. Жители Красноармейского, Добропольского и Александровского районов, а также советские части и соединения, ведущие бои на северо-западе Донецкой области, заплатили дорогую цену за свою свободу, и забывать их подвиг мы не имеем права.
Места в зоне тяготения к железным дорогам Красноармейск – Доброполье и Мерцалово – Дубово, во-истину, уникальные! В период Донбасской стратегической наступательной операции в августе-сентябре 1943г. в Красноармейском, Добропольском и Александровском районах потери советских войск погибшими и пропавшими без вести были минимальными, - все братские могилы Добропольщины и Александровщины датируются январём-маем 1942г. и февралём 1943г. Практически в каждом селе и посёлке между Красноармейском и Барвенково - Лозовой имеется братская могила советских воинов, и практически каждый остановочный пункт железной дороги Красноармейск – Дубово мог бы стать перевалочной базой в походах к таким захоронениям в январе, феврале, мае и сентябре каждого года. К сожалению, данный потенциал железной дороги в полной мере не использовался, и братские могилы оставались и остаются местными достопримечательностями, которые поддерживаются в более-менее приглядном виде местными жителями и властью на местах. Так, в 2010г. ряд мини-пректов Добропольского района были связаны с обустройством братских могил. В обзорах боевых действий в районе железной дороги не указаны потери среди гражданского населения, попавшего в оккупацию, в карательных операциях вермахта, в «расследованиях» оккупационных властей и поиску партизан. Не дай, Боже, всему этому повториться в какм бы-то ни было масштабе!
Недавно в газете «Совершенно секретно» в свет вышла публикация о поездах-призраках под названием «Поезд, идущий в ад». Статья у меня вызвала самые противоречивые чувства. В статье пишется о том, как 14 июня 1911г. экскурсионный поезд из 3 вагонов отправился из Рима в Милан и... исчез в тоннеле в Альпах длиною в километр. Таинственному исчезновению предшествовало землетрясение в этих местах. С тех пор вышеуказанный поезд путешествует во времени, появляясь то в прошлом (например, в Мехико в 1840-х гг., где еще не было железных дорог), то в будущем. Несколько раз поезд-призрак появлялся в Украине. Украинский учёный В.Лещатый изучал аномальные явления, рассчитал «график» появления поезда-призрака в Украине, и в 1991г. дождался сей «экспресс» близ с.Заваличи. На глазах у нескольких свидетелей, ученый запрыгнул на подножку последнего вагона и... так же исчез. Больше его никто не видел.
Не смотря на первую реакцию, статья заинтересовала, поскольку в 2008 г. поездами-призраками я (П.Б.) называл хозяйственные поезда Красноармейской дистанции пути, фактически следующие вне расписания. Один из таких поездов был в сообщении Красноармейск – Дубово Лозовского направления. Так вот, не вдаваясь в паранаучные теоретические выкладки, следует отметить периодическое появление итальянского поезда-призрака в местах боёв, в которых участвовали итальянцы. Эдакая месть за пролитую итальянскую кровь! Причём, железная дорога в этих местах может существовать, но чаще – может быть разобранной в прошлом или построенной в будущем!.. Не статья, а настоящее глумление над погибшими итальянскими воинами и их оппонентами, которыми по воле Муссолини, страдающим комплексом неполноценности, в 40-х гг. оказались и советские воины! Ведь итальянцы отметились и в Донбассе! И по этому поводу, разрешите поиронизировать над данной публикацией в свете запланированного демонтажа участка железной доргоги Золотые Пруды – Дубово, признанного в 2009г. неперспективным.
Вернёмся к направлению Красноармейск – Доброполье – Лозовая. В середине октября 1941г. на рубеж Близнюки – Шостаковка была переброшена дивизия итальянского экспедиционного корпуса «Пазубио Рома» из района Славянки, после чего наступала на Краматорск, Славянск. В середине мая 1942г. западнее Александровки порядки 57-й армии контратаковала итальянская боегруппа Барбо… Так что, уважаемые жители сёл Варваровка, Новоалександровка, Елизаветовка, Карповка Александровского районов и окрестностей! Если Донецкая железная дорога не учтёт перспективы направления и даст ход своим намерениям, у Вас всё-таки разберут участок железной дороги Золотые Пруды – Дубово, и Вы не смотря на это увидите поезд в составе итальянского паровоза и 3-х гламурных вагонов, - ни в коем случае не садитесь в него! Если верить паранаучным рассуждениям в вышеуказанной статье – потеряетесь навсегда!.. И не воспринимайте моё справедливое возмущение насчёт запланированного когда-то демонтажа пути как насмешку над Вами!
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Станция Легендарная по проекту Министерства обороны СССР называлась Степановка, хотя до 1962г. в простонародии ходило наменование станции - Иверская. В 1962г. Александровский райсовет предложил для данной станции наименования Новодонецкая и Гидрорудник. Похоже, что Легендарная - это некоторое усредняющее название.
Станцию в 13 км от Дубово - Ветерок, Александровский райсовет в 1962г. предлагал назвать Елизаветовкой (хотя, территориально станция расположена в Харьковской области).
Станция Золотые Пруды по проекту называлась, как и следовало бы её назвать, - Александровка. В 1962г. Александровский райсовет предлагал название для станции - Дружба.
Облачный до 1963г. назывался разъездом Кутузова. Своё современное название получил благодаря просьбе Анновского сельсовета, поддержанной Красноармейским райсоветом (в 1963-1956 г.г. территория нынешних Добропольского и Александровского районов была в составе Красноармейского района).
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
В одной из заметок уже говорилось о первом проекте железной дороги между ст. Гришино Екатерининской железной дороги и Южными железными дорогами – проекте Руднично-Лозовской железной дороги, автором которого является некто И.П.Табурно из Триеста. Проект, действительно, является первым, - здесь у Табурно соперников нет. Однако сам ли Иероним Павлович додумался до мысли создать новый ход для транзита зерновых и горнопроимышленных грузов Южного края? Сомнительно…
В конце XIX – начале ХХ в.в. севернее Гришино уголь копали практически везде. Кустарные шахты и то, что сейчас назвали бы копанками, находились в районе Святогоровки, Доброполье, Парасковеевки, Золотого Колодезя, Анновки, Веровки и т.д. Уголь нашли даже на территории современной Харьковской области: севернее Барвенково находились копи Изюмского товарищества с добывающей способностью 0,5 млн. пудов в год! Кроме того, в верхнем течении р. Бык были разведаны значительные запасы строительных материалов: песка, камня, глины и т.д.
Среди сёл Александровского района особняком можно рассматривать Спасско-Михайловку. Лично мне это село, в целом, симпатично. И дело даже не в том, что там тишь да гладь – за сутки через село проходит один автобус на Знаменовку, Александровку, Краматорск (утром) и один автобус в гараж на Новодонецкое (после обеда). И дело даже не в том, что это центр сельсовета. И дело даже не в том, что село расположено по обоим берегам р. Гнилуша, которую академик Б.А.Рыбаков и проф. С.А.Плетнёва увязывают в эпопею, описанную в печально известном «Слове о полку Игореве», - мол, не Каяла, но где-то рядом. Тамошние жители села подкупают своей активностью, которой нет у многих наших современников (например, в вопросе сооружения пешеходных мостов через реку)! Вообще, Александровский район занимает первые места по количеству мини-проектов развития инфраструктуры…
Однако жители Спасско-Михайловки вряд ли могут догадываться, что именно они стояли у истоков проектирования железных дорог севернее Гришино-Постышева-Красноармейска! Точнее, не сами жители села, которое 100-150 лет назад было небольшой деревенькой, а тамошняя владелица имения «Спасско-Михайловка» Ефросинья Федотовна Платонова! Именно помещица в 1900 г. подала докладную записку в Управление казённых железных дорог с ходатайством о строительстве новой железной дороги Гришино – Гавриловка, наряду с уже разрешённой к строительству Кураховской ветвью (Рудничная/Рутченково - рудник близ с. Кураховка, построенной и демонтированной в 70-х г.г. XIX в., которую в 1899 г. Министерство путей сообщения обещало достроить и продлить до Гришино или Желанной).
В записке отмечалось, что если примкнуть Кураховскую ветвь не по Желанной, а по Гришино, то продлив её далее – от Гришино до Гавриловки, можно создать кратчайший путь между станциями Рудничная Екатерининской железной дороги и Гавриловка Южных железных дорог. Так, расстояние от Рудничной до Гавриловки через Ясиноватую, Славянск составляло 173 версты, а по новой линии, в случае её сооружения – 110-115 вёрст; разница – ок. 60 вёрст! Это, как поясняла «докладчица», создаст благоприятные условия для транзита хлебных грузов из Украины к приазовским портам. Кроме того, по-Платоновой, будет частично решаться проблема пропускной способности путей на Харьковском направлении, поскольку по Кураховской линии может наладиться транзит и других грузов. Естественно, в случае открытия новой железной дороги, ожидалось оживление добычи на Завидовском, Штепинском и др. участках угольного месторождения. Для сооружения участка дороги от Гришино до Гавриловки требовалось сооружение двух средних мостов (через р. Бык и Самара), а две малые реки (Гришинка и Гнилуша) предполагалось пересечь трубами.
При внимательном рассмотрении ходатайства обнаруживается горячее желание землевладелицы обеспечить железной дорогой именно свои земли. Да и конечный пункт железной дороги – ст. Гавриловка – вызывает ряд вопросов. Ведь такое примыкание добавляет к пробегу вагонов ещё два десятка километров по сравнению с вариантом примыкания пути к нетарифной станции Малиновка или соседнего разъезда № 14 (и то, и другое – район современной ст. Дубово). Что это: желание укоротить протяжённость участка Гришино – Гавриловка (который, мол, если и разрешат строить, то за счёт частных лиц), потенциальная возможность помещицы регулярно ездить в поезде на курорт в Славянск или что-либо другое – сказать сложно…
Докладная записка г-жи Платоновой была передана на обсуждение Харьковского комитета по перевозке горнозаводских грузов. Здесь ходатайство помещицы было признано преждевременным, поскольку в то время район прохождения предполагаемой железной дороги был недостаточно изучен в геологическом плане. Кроме того, как указывалось в заключении Комитета, новая дорога не была в состоянии решить проблему пропускной способности участка Ясиноватая – Константиновка. Поскольку в Кальмиус-Богодуховском районе угледобыча в конце XIX в. резко возросла, и при переориентировании грузопотока через Рудничную могли возникнуть «заторы» на однопутном участке Ясиноватая – Юзово. А вот при укладке второго пути от Ясиноватой до Константиновки проблема пропускной способности автоматически снималась бы и без Кураховской ветви с её продлением до Гавриловки…
Ходатайство Е.Ф.Платоновой перекочевало из Комитета по перевозке горнозаводских грузов в Совет Съезда горнопромышленников юга России для участия в обсуждении предложения лиц, знакомых с районом севернее Гришино. На очередном XXV Съезде таких лиц не оказалось, и Комиссия по новым железным дорогам не смогла дать заключения о перспективности данного направления. Вопрос повис в воздухе… Как говорят, первый блин – всегда комом…

***
Даст Бог - поговорим о том, как Совет Съезда горнопромышленников юга России "охотился" за инженером Табурно для пояснений с его стороны касательно направления Кураховской ветви...
И огромное спасибо работникам ЦНТБ за книженцию "Труды XXV Съезда горнопромышленников юга России" [1900 г.] Т.I. - Харьков, 1901.
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Первая часть рассказа о проекте Руднично-Лозовской железной дороги:
http://infodon.org.ua/uzovka/940
Продолжение следует...
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Возможно, к лету сего года в музее истории с. Золотой Колодезь появится экспозиция, посвящённая проектам ж.д. Краматорская - Гришино обществ Северодонецкой и Токмакской ж.д., а также - подъездного пути Гришино - Золотой Колодезь Екатерининской ж.д. Село связано с данной ж.д.-фантомом. Завклубом села заинтересовался копиями книг и журналов Совета Съезда горнопромышленников юга России, Токмакской ж.д. - дореволюционной эпохи, и обещал сообразить стенд для экспозиции. Только - т-с-с-с! Никому - ни слова ;)
(см. также здесь).
Музейное руководство более крупных населённых пунктов расшевелить, пока что, не удаётся. Правда, пока ещё не пытался, - пробую пока что обойтись без хождения с протянутой рукой по чиновничьим кабинетам.

Сайт с. Золотой Колодезь: http://zolotoi-kolodez.ya.ru/
По этому поводу, во второй половине мая состоится встреча на природе в с. Золотой Колодезь. Подробности - в контакте. Позже, когда уточнятся некоторые вещи, выложу более подробную информацию и на форум.
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

Оффлайн pabel

  • Вас приветствует
  • Модератор
  • *****
  • Сообщений: 555
  • Павел Белицкий
    • Просмотр профиля
    • Донбасс железнодорожный
    • E-mail
  • Откуда: Donetsk
Продолжаем тему. За время, прошедшее со дня написания приведенного выше опуса, многое было отредактировано, многое отбраковано, - как информация, не соответствующая действительности. Начинаем писать новую историю, - такую, какой она у нас была, без домыслов и выдумок.

Белицкий П.В. Вековому юбилею железной дороги Гришино - Доброполье посвящается... // Добре поле, № 1. - Краматорськ, 2016. - с. 95-112.

Скачать здесь.

Предпосылки
Обсуждение проекта
"Лёд тронулся"
Пассажирское и грузовое сообщение
"Гришино - Лозовая - транзит"
Что в имени твоём?
Собираю расписания рейсового и ведомственного пассажирского транспорта по Донбассу

 



Транспортная Баннерная Сеть
Карта

Система Orphus Kramatorsk.INFO : Все новости Краматорска и региона

Copyright © 2006-2017, Сергей Долманов aka Xvost и авторы материалов.
При использовании материалов, ссылка (гиперссылка) на "Пост Ворсклу" обязательна.