Северодонецкая железная дорога до национализации

На станциях Лиман, Краматорская, Нырково и Родаково были открыты паровозные депо. В годы 1-й Мировой войны Северодонецкая железная дорога использовалась так же для быстрой переброски российских войск на фронт. На линии расположены 3 тоннеля (между Родаково и Первозвановкой). Для увеличения пропускной способности дороги, в Лимане строится крупная сортировочная станция; реконструкция заканчивается в 1917 г. В честь предселателя правления Северодонецкой железной дороги, принимавшего непосредственное участие в её проектировании, Л.Ф.Шухтана, с 1916 г. ст. Лиман была переименована в Шухтаново, однако после победы пролетарской революции, с 1918 г. её вновь именовали Лиманом вплоть до 1923 г., когда станцию переименовали в Красный Лиман.

В 1914 г. правление Северодонецкой железной дороги предлагает вариант строительства железной дороги от ст. Гришино к ст. Краматорская, однако Екатерининская железная дорога, помня, что Енакиев и иже с ним сделали с Бахмутской солью и предчувствуя, что хотят сделать с её углём, не заинтересованная в появлении новых путей частной дороги в северном направлении, всячески препятствовала этой задумке. Как видно из информации, приведенной выше, опасения руководства Екатерининки подтвердились…

Правление Северодонецкой дороги пыталось приложить руку и к направлению Донбасс – Москва. В 1910 г. правление предлагает продлить участок железной дороги от Родаково не до Лихой, а до Ростова, на что получает отказ. В 1916 г. был разработан проект и технико-экономическое обоснование участков железной дороги данного направления Ростов – Соль и Лиман – Орёл. Однако, представители частных широтных железных дорог (Юго-Восточных, Рязано-Уральской, Московско-Казанской), имевшие влияние на железнодорожную политику в стране, видя что Северодонецкая дорога «сотворила» с Южными и Екатерининской железными дорогами, сделали всё возможное, чтобы не подпустить близко к себе опасного конкурента.

В 1914 г. правление Северодонецкой железной дороги предлагает идею строительства железной дороги Саратов – Мариуполь, причём южную часть линии правление было готово построить за собственные средства. Это прошение отвергается…

Расценки на Северодонецкой железной дороге, утверждённые незадолго до открытия:
1) провоз 1 вагона (900 пудов) грузов, кроме угля, чугуна, дров, стройматериалов, леса:
– до 100 вёрст – 50 коп./верста;
– свыше 100 вёрст – 30 коп./верста;
2) провоз 1 вагона (900 пудов) угля, чугуна, дров, стройматериалов:
– до 100 вёрст – 30 коп./верста;
– свыше 100 вёрст – 25 коп./верста;
3) провоз 1 вагона (900 пудов) леса – 30 коп./верста.
Нормативы:
– погрузка – 6 ч./вагон;
– выгрузка – 3 ч./вагон.
(силами и средствами грузовладельцев)
Пеня: 20 коп./час просрочки норматива погрузки и выгрузки.
В случае невозможности приёма грузополучателем груза, последний может храниться на станционном складе без ответственности ж.д. за груз. Расценки за хранение не принятых грузов: 30 коп./сажень земли.

Ось так!

Cобытия, предшествующие открытию “Северодончанки”.

В мае 1911 г. Северодонецкая железная дорога практически закончила подготовительные работы, предшествующие открытию движения на участке Льгов – Родаково, где запланировали открытие постоянного сообщения в июле 1911 г. Последовало правительственное распоряжение об открытии с 15 мая временного движения на участке Лиман = Родаково (106 вёрст). Однако, при согласовании данного вопроса в профильном министерстве, временное движение открылось лишь 1 июля, и на участке Лиман – Сентяновка (85 вёрст). Сроки открытия участка Харьков – Родаково перенеслись на начало августа.
22 июня 1911 г. в Харькове прошло общее собрание Общества Северодонецкой железной дороге, на котором председательствовал А.И.Вышнеградский. Рассмотрели ряд вопросов, посвящённых скорому открытию первой очереди дороги. Так, путь был уложен на всём протяжении от Льгова до Родаково, за исключением ст. Харьков-Товарный СДЖД (Основа), где работы должны были завершиться к осени. Балластировка была закончена на 1/2 протяжённости первой очереди. Установлено 319 железных мостов, а 2 моста ещё устанавливались под вторые пути. Станционные и путевые постройки не построены ещё от Льгова на 200 вёрст в направлении Донбасса (срок окончания – осень). Водоснабжение станций практически обустроено от Харькова на юг, в северном направлении – планируется завершить к осени. Постоянное грузовое сообщение на путях первой очереди планируется открыть к августу-сентябрю 1911 г.; на весну 1912 г. дорога заказала 8 пассажирских паровозов.

Капиталы “Северодончанки” перед открытием – 8091472,15 руб. (вы будете смеяться, но это – предварительная цифра). Количество акций дороги – 100000, из них оплачены на 100 % – 4000, на 75 % – 96000.

В марте 1911 г. Общество ходатайствовало о концессии на сооружение железной дороги от Родаково до Ростова, предоставив соответствующий проект в Министерство путей сообщения.

Было также ходатайство об освобождении Общества от сооружения Никитовской ветви, однако в МПС категорично потребовали завершения изыскательных работ и пригрозили взысканиями, и Общество быстро пришло к выводу, что работы по сооружению железной дороги от Лимана до Никитовки не отразятся негативно на работе первой очереди дороги. Предварительно, стоимость сооружения ветви протяжённостью в 61 версту составила до 5 млн. руб.